প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যসমূহ
| ব্যবস্থা | বৈশিষ্ট্য |
|---|---|
| যানবাহন | BMW M4 Competition xDrive Pickup Concept |
| বডির বিন্যাস | সমন্বিত কার্গো বেডসহ একক-ক্যাব কুপে-পিকআপ |
| প্ল্যাটফর্ম | BMW M4 Competition xDrive |
| ইঞ্জিন কোড | S58 |
| ইঞ্জিনের ডিসপ্লেসমেন্ট | 3.0 L |
| ইঞ্জিনের বিন্যাস | M TwinPower Turbo ইনলাইন ৬-সিলিন্ডার |
| সর্বোচ্চ শক্তি | 6,250 rpm-এ 503 hp |
| সর্বোচ্চ টর্ক | 2,750–5,500 rpm-এ 479 lb-ft / 650 Nm |
| ট্রান্সমিশন | Drivelogic-সহ ৮-স্পিড M Steptronic |
| চালনা ব্যবস্থা | নির্বাচনযোগ্য 2WD মোডসহ M xDrive বুদ্ধিমান অল-হুইল ড্রাইভ |
| 0–100 km/h | প্রায় 3.5 সেকেন্ড, M4 Competition xDrive কুপের বেঞ্চমার্ক |
| সামনের এরোডাইনামিক সরঞ্জাম | কার্বন-ফাইবার ফ্রন্ট লিপ এবং সামনের ফেন্ডারে কার্বন এয়ার ভেন্ট |
| পার্শ্বীয় এরোডাইনামিক সরঞ্জাম | নিচু অবস্থানের সাইড স্কার্ট |
| পেছনের এরোডাইনামিক সরঞ্জাম | টেইল স্পয়লার এবং কার্বন-ফাইবার রিয়ার ডিফিউজার |
| এক্সহস্টের বিন্যাস | চারটি এক্সহস্ট টিপ |
| চাকা | হালকা ওজনের মাল্টি-স্পোক অ্যালয় চাকা |
| ব্রেকিং সরঞ্জাম | উচ্চক্ষমতাসম্পন্ন ব্রেকিং ক্যালিপার |
পাওয়ারট্রেন বিশ্লেষণ
S58 পাওয়ার ইউনিটে 3.0-লিটারের M TwinPower Turbo ইনলাইন-সিক্স স্থাপত্য ব্যবহার করা হয়েছে। সর্বোচ্চ শক্তি 6,250 rpm-এ 503 hp, আর সর্বোচ্চ টর্ক 2,750–5,500 rpm পরিসরে 650 Nm, যা 479 lb-ft-এর সমতুল্য।
Drivelogic-সহ ৮-স্পিড M Steptronic ট্রান্সমিশন শক্তি সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করে। M xDrive অল-হুইল-ড্রাইভ ব্যবস্থায় নির্বাচনযোগ্য 2WD অপারেটিং মোড রয়েছে, ফলে অল-হুইল ড্রাইভ এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ—উভয় বিন্যাসই ব্যবহার করা যায়।
চ্যাসিস ও ডায়নামিক্স
যান্ত্রিক ভিত্তি হলো BMW M4 Competition xDrive প্ল্যাটফর্ম। পিকআপে রূপান্তরের পরও M পারফরম্যান্স ড্রাইভট্রেনের বৈশিষ্ট্যগুলো বজায় রয়েছে, যার মধ্যে 503 hp, 650 Nm, ৮-স্পিড ট্রান্সমিশন এবং M xDrive ড্রাইভলাইন হার্ডওয়্যার অন্তর্ভুক্ত।
সামনের বডিওয়ার্কে ফ্রেমযুক্ত উল্লম্ব ফ্রেমহীন কিডনি গ্রিল, ভাস্কর্যখচিত হুডের রেখা, কার্বন-ফাইবার ফ্রন্ট লিপ এবং কার্বন-ফাইবার ফেন্ডার এয়ার ভেন্ট একীভূত করা হয়েছে। নিচের বডি প্রোফাইলে নিচু অবস্থানের সাইড স্কার্ট এবং হালকা ওজনের মাল্টি-স্পোক অ্যালয় চাকা ব্যবহার করা হয়েছে।
পেছনের কাঠামো M4-ধাঁচের কোয়ার্টার প্যানেল থেকে একটি সমন্বিত কার্গো বেডে রূপান্তরিত হয়েছে। পেছনের এরোডাইনামিক সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে একটি সূক্ষ্ম টেইল স্পয়লার এবং চারটি এক্সহস্ট আউটলেট ঘিরে থাকা কার্বন-ফাইবার ডিফিউজার।
মাত্রা ও ব্যবহারিকতা
বডির বিন্যাসটি একটি কাস্টম একক-ক্যাব কুপে-পিকআপ নকশা। কেবিন থেকে বেডে রূপান্তরের সময় প্রচলিত কুপের পেছনের অংশ সরিয়ে তার জায়গায় পেছনের কোয়ার্টার-প্যানেল কাঠামোর সঙ্গে সরাসরি যুক্ত একটি কার্গো বেড বসানো হয়েছে।
পিকআপ বেডে আলাদা ইউটিলিটি-বক্স কাঠামোর পরিবর্তে ধারাবাহিক বডি-সাইড নকশা ব্যবহার করা হয়েছে। পেছনের ডেকে কার্গো বেডের শেষপ্রান্তের ওপরে একটি টেইল স্পয়লার রয়েছে, আর ডিফিউজারটি চারটি এক্সহস্টের বিন্যাসের নিচেই অবস্থান করছে।