Technische Daten
| System | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW M4 Competition xDrive Pickup Concept |
| Karosseriekonfiguration | Pickup-Coupé mit Einzelkabine und integrierter Ladefläche |
| Plattform | BMW M4 Competition xDrive |
| Motorcode | S58 |
| Hubraum | 3.0 L |
| Motorkonfiguration | M TwinPower Turbo-Reihensechszylinder |
| Maximale Leistung | 503 hp bei 6.250 U/min |
| Maximales Drehmoment | 479 lb-ft / 650 Nm bei 2.750–5.500 U/min |
| Getriebe | 8-Gang-M Steptronic mit Drivelogic |
| Antriebssystem | Intelligenter Allradantrieb M xDrive mit wählbarem 2WD-Modus |
| 0–100 km/h | Etwa 3,5 Sekunden, Richtwert des M4 Competition xDrive Coupés |
| Aerodynamik an der Front | Frontspoilerlippe aus Kohlefaser und Lufteinlässe aus Kohlefaser in den vorderen Kotflügeln |
| Aerodynamik an den Seiten | Tief heruntergezogene Seitenschweller |
| Aerodynamik am Heck | Heckspoiler und Heckdiffusor aus Kohlefaser |
| Auspuffkonfiguration | Vier Auspuffendrohre |
| Räder | Leichtmetallräder mit mehreren Speichen |
| Bremsanlage | Hochleistungs-Bremssättel |
Antriebsanalyse
Das S58-Triebwerk nutzt eine 3,0-Liter-Architektur mit M TwinPower Turbo und Reihensechszylinder. Die maximale Leistung beträgt 503 hp bei 6.250 U/min, während das maximale Drehmoment 650 Nm beziehungsweise 479 lb-ft erreicht und über ein Drehzahlband von 2.750–5.500 U/min anliegt.
Die Kraftübertragung übernimmt ein 8-Gang-M-Steptronic-Getriebe mit Drivelogic. Der Allradantrieb M xDrive verfügt über einen wählbaren 2WD-Betriebsmodus und ermöglicht damit sowohl Allrad- als auch Hinterradantrieb.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Die technische Grundlage bildet die Plattform des BMW M4 Competition xDrive. Der Pickup-Umbau übernimmt die Antriebsspezifikation des M Performance-Modells einschließlich 503 hp, 650 Nm, des 8-Gang-Getriebes und der M-xDrive-Antriebskomponenten.
Die Frontpartie integriert eine eingefasste, vertikale, rahmenlose Niere, modellierte Linien auf der Motorhaube, eine Frontspoilerlippe aus Kohlefaser und Lufteinlässe aus Kohlefaser in den Kotflügeln. Das niedrige Karosserieprofil wird durch tief heruntergezogene Seitenschweller und leichte Mehrspeichen-Leichtmetallräder ergänzt.
Die Heckstruktur geht von den für den M4 typischen hinteren Seitenpartien in eine integrierte Ladefläche über. Zur Aerodynamik am Heck gehören ein dezenter Heckspoiler und ein Diffusor aus Kohlefaser, der vier Auspuffendrohre umschließt.
Abmessungen und Alltagstauglichkeit
Die Karosserie folgt einem individuellen Pickup-Coupé-Layout mit Einzelkabine. Beim Umbau von der Kabine zur Ladefläche wird der hintere Bereich des serienmäßigen Coupés durch eine direkt in die Struktur der hinteren Seitenpartien integrierte Ladefläche ersetzt.
Die Ladefläche nutzt eine durchgehende Gestaltung der Karosserieseiten anstelle eines separaten Aufbaus für Nutzfahrzeuge. Am hinteren Abschluss befindet sich oberhalb des Endes der Ladefläche ein Heckspoiler, während der Diffusor unterhalb der Anordnung aus vier Auspuffendrohren positioniert bleibt.