ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
| ระบบ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| รถยนต์ | BMW M4 Competition xDrive Pickup Concept |
| รูปแบบตัวถัง | คูเป้-ปิกอัปแบบห้องโดยสารเดี่ยว พร้อมกระบะบรรทุกในตัว |
| แพลตฟอร์ม | BMW M4 Competition xDrive |
| รหัสเครื่องยนต์ | S58 |
| ความจุเครื่องยนต์ | 3.0 ลิตร |
| รูปแบบเครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ 6 สูบเรียง M TwinPower Turbo |
| กำลังสูงสุด | 503 แรงม้า ที่ 6,250 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด | 479 ปอนด์-ฟุต / 650 นิวตันเมตร ที่ 2,750–5,500 รอบต่อนาที |
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์อัตโนมัติ M Steptronic 8 จังหวะ พร้อม Drivelogic |
| ระบบขับเคลื่อน | ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ M xDrive พร้อมโหมดขับเคลื่อนสองล้อที่เลือกได้ |
| 0–100 กม./ชม. | ประมาณ 3.5 วินาที อ้างอิงสมรรถนะของรุ่นคูเป้ M4 Competition xDrive |
| อุปกรณ์แอโรไดนามิกด้านหน้า | ลิ้นกันชนหน้าคาร์บอนไฟเบอร์และช่องระบายอากาศคาร์บอนไฟเบอร์บนบังโคลนหน้า |
| อุปกรณ์แอโรไดนามิกด้านข้าง | สเกิร์ตข้างทรงเตี้ยแนบตัวถัง |
| อุปกรณ์แอโรไดนามิกด้านท้าย | สปอยเลอร์ท้ายและดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอนไฟเบอร์ |
| รูปแบบระบบไอเสีย | ปลายท่อไอเสีย 4 จุด |
| ล้อ | ล้ออัลลอยน้ำหนักเบาหลายก้าน |
| อุปกรณ์ระบบเบรก | คาลิปเปอร์เบรกสมรรถนะสูง |
วิเคราะห์ระบบส่งกำลัง
ขุมพลัง S58 ใช้สถาปัตยกรรมเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง M TwinPower Turbo ขนาด 3.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 503 แรงม้าที่ 6,250 รอบต่อนาที ขณะที่แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 650 นิวตันเมตร หรือเทียบเท่า 479 ปอนด์-ฟุต โดยคงระดับแรงบิดดังกล่าวไว้ในช่วง 2,750–5,500 รอบต่อนาที
การถ่ายทอดกำลังควบคุมด้วยเกียร์ M Steptronic 8 จังหวะ พร้อมระบบ Drivelogic ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ M xDrive มีโหมดการทำงานแบบขับเคลื่อนสองล้อที่เลือกได้ จึงรองรับทั้งการขับเคลื่อนสี่ล้อและการขับเคลื่อนล้อหลัง
แชสซีและพลศาสตร์การขับขี่
พื้นฐานทางกลไกมาจากแพลตฟอร์ม BMW M4 Competition xDrive การดัดแปลงเป็นปิกอัปยังคงสเปกระบบส่งกำลังสมรรถนะสูงของ M ไว้ครบถ้วน ซึ่งประกอบด้วยกำลัง 503 แรงม้า แรงบิด 650 นิวตันเมตร เกียร์ 8 จังหวะ และฮาร์ดแวร์ระบบขับเคลื่อน M xDrive
ตัวถังด้านหน้าผสานกระจังหน้าไตคู่แนวตั้งแบบไร้กรอบที่มีโครงกรอบ เส้นฝากระโปรงที่แกะสลักอย่างประณีต ลิ้นกันชนหน้าคาร์บอนไฟเบอร์ และช่องระบายอากาศคาร์บอนไฟเบอร์บนบังโคลน รูปทรงตัวถังส่วนล่างใช้สเกิร์ตข้างทรงเตี้ยแนบตัวถัง พร้อมล้ออัลลอยน้ำหนักเบาหลายก้าน
โครงสร้างด้านท้ายเปลี่ยนผ่านจากแผงตัวถังส่วนข้างสไตล์ M4 ไปสู่กระบะบรรทุกในตัว อุปกรณ์แอโรไดนามิกด้านท้ายประกอบด้วยสปอยเลอร์ท้ายขนาดพอเหมาะและดิฟฟิวเซอร์คาร์บอนไฟเบอร์ที่โอบล้อมปลายท่อไอเสียทั้งสี่จุด
มิติและการใช้งาน
รูปแบบตัวถังเป็นคูเป้-ปิกอัปแบบห้องโดยสารเดี่ยวที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ การปรับเปลี่ยนจากห้องโดยสารไปเป็นกระบะบรรทุกแทนที่ส่วนท้ายแบบคูเป้มาตรฐานด้วยกระบะ ซึ่งผสานเข้ากับโครงสร้างแผงตัวถังด้านท้ายโดยตรง
กระบะบรรทุกใช้การออกแบบผนังด้านข้างตัวถังต่อเนื่อง แทนการประกอบกล่องบรรทุกแยกส่วน พื้นกระบะด้านท้ายติดตั้งสปอยเลอร์เหนือจุดสิ้นสุดของกระบะ ขณะที่ดิฟฟิวเซอร์ยังคงอยู่ใต้ชุดปลายท่อไอเสียทั้งสี่จุด