ALFA ROMEO 8C COMPETIZIONE 4.7L V8 — ৪৫০ পিএস, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ

পাওয়ারট্রেন বিশ্লেষণ

পাওয়ারট্রেনটিতে রয়েছে ৪.৭-লিটারের স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V8 ইঞ্জিন, যার সিলিন্ডার সারির মধ্যবর্তী কোণ ৯০°। সর্বোচ্চ শক্তি 450 PS, যা 444 hp বা 331 kW-এর সমতুল্য এবং 7.000 rpm-এ পাওয়া যায়। সর্বোচ্চ 480 Nm টর্ক, যা 354 lb-ft-এর সমতুল্য, 4.750 rpm-এ উৎপন্ন হয়।

ট্রান্সমিশনটি একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ইউনিট, যা প্যাডেল শিফটারের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়। ট্রান্সঅ্যাক্সল বিন্যাসে গিয়ারবক্সটি পেছনের অ্যাক্সেলে অবস্থান করে এবং সামনের ইঞ্জিনকে পেছনের ট্রান্সমিশন সমাবেশের সঙ্গে যুক্ত করে।

গাড়িটি পেছনের চাকা-চালিত এবং এতে সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে। 450 PS, 480 Nm এবং ছয়টি গিয়ার অনুপাতের সমন্বয়ে প্রায় ৪.২ সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ km/h গতি অর্জন করা যায় এবং সর্বোচ্চ গতি প্রায় ২৯২ km/h।

চ্যাসিস & ডায়নামিক্স

কাঠামোটিতে একটি দৃঢ় স্টিল চ্যাসিসের সঙ্গে সম্পূর্ণ কার্বন ফাইবারে নির্মিত বাহ্যিক বডি যুক্ত হয়েছে। কার্বন ফাইবারের ব্যবহার মূলত বাহ্যিক প্যানেলগুলোতে সীমাবদ্ধ, অন্যদিকে স্টিলের কাঠামো কুপেটির ভারবহনকারী ভিত্তি তৈরি করে।

ট্রান্সঅ্যাক্সল বিন্যাসে সামনের অ্যাক্সেলে প্রায় ৪৯% এবং পেছনের অ্যাক্সেলে ৫১% ওজন বণ্টিত হয়। দুই অ্যাক্সেলের মধ্যে ২ শতাংশ-পয়েন্টের পার্থক্যের ফলে মোট ভরের তুলনামূলকভাবে বেশি অংশ পেছনের চালনাকারী অ্যাক্সেলের ওপর কেন্দ্রীভূত থাকে।

ব্রেকিং ব্যবস্থায় ভেন্টিলেটেড ডিস্কসহ উচ্চ-ক্ষমতার Brembo উপাদান ব্যবহার করা হয়েছে। পেছনের চাকা-চালিত বিন্যাসে 480 Nm টর্ক পেছনের অ্যাক্সেলে পাঠানোর জন্য সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে।

বাহ্যিক বৈশিষ্ট্যের মধ্যে রয়েছে ত্রিভুজাকার Scudetto গ্রিল, ডিম্বাকার হেডল্যাম্প, LED-সহ দুটি বৃত্তাকার পেছনের টেলল্যাম্প এবং সোনালি ফিনিশের অ্যালয় হুইল। কুপে বিন্যাসে উৎপাদন ৫০০ ইউনিটে সীমাবদ্ধ ছিল।

তুলনামূলক তথ্য

প্রস্তাবিত নিবন্ধ

• ALFA ROMEO হাইপারকার ধারণা — মধ্যম-ইঞ্জিনবিশিষ্ট নকশা গবেষণা
• CHEVROLET CORVETTE Z06 3LZ — 670 HP-এর 5.5L V8 এবং পেছনের চাকা-চালনা