Caractéristiques techniques
| Catégorie | Caractéristique |
|---|---|
| Classification du véhicule | Véhicule électrifié haute performance (HPEV) |
| Moteur | V8 4,0 litres biturbo |
| Système hybride | Trois moteurs électriques à flux axial |
| Moteurs électriques avant | Deux moteurs sur l’essieu avant |
| Moteur électrique de la boîte de vitesses | Un moteur intégré à la boîte de vitesses |
| Puissance combinée | 920 CV / 907 ch |
| Régime maximal du moteur | 10 000 tr/min |
| Transmission | Boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports |
| Architecture de transmission | Transmission intégrale avec vectorisation par essieu électrique |
| 0–100 km/h | 2,7 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 340 km/h / 211 mph |
| Écran conducteur | Combiné d’instruments numérique de 12,3 pouces |
| Écran central | Écran tactile de 8,4 pouces |
| Écran passager | Écran dédié de 9,1 pouces |
| Système de télémétrie | Lamborghini Vision Unit (LAVU) |
| Éclairage avant | Feux de jour à LED hexagonaux intégrés aux prises d’air du bouclier |
| Éclairage arrière | Feux arrière à LED hexagonaux et fins |
| Configuration de l’échappement | Sortie d’échappement centrale en position haute |
Analyse du groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur hybride associe un V8 4,0 litres biturbo à trois moteurs électriques à flux axial, pour une puissance totale de 920 CV, soit 907 ch. Le moteur thermique atteint un régime de fonctionnement maximal de 10 000 tr/min.
Deux moteurs à flux axial sont installés sur l’essieu avant, tandis que le troisième moteur électrique est intégré à la boîte de vitesses. La transmission est une boîte à double embrayage à 8 rapports, tandis que la chaîne cinématique fait appel à une transmission intégrale avec vectorisation par essieu électrique.
Le groupe motopropulseur atteint 100 km/h en 2,7 secondes et dépasse 340 km/h, soit 211 mph. La disposition des moteurs électriques avant et le moteur intégré à la boîte de vitesses constituent une architecture hybride à trois moteurs.
Châssis et dynamique
Le châssis adopte une géométrie repensée qui augmente la garde au toit et l’espace aux jambes par rapport aux précédents modèles V10 de Lamborghini. La nouvelle conception de l’habitacle permet aux conducteurs portant un casque de prendre place à bord lors d’une utilisation sur circuit.
Le dispositif aérodynamique extérieur comprend de profondes prises d’air latérales, un capot arrière conçu pour refroidir le moteur et générer de l’appui, ainsi qu’un diffuseur arrière inférieur proéminent. Le design arrière intègre également les pneus arrière apparents et une sortie d’échappement centrale en position haute.
Des feux de jour à LED hexagonaux sont intégrés aux prises d’air du bouclier avant. De fins feux arrière à LED hexagonaux dessinent la signature lumineuse arrière, tandis que les surfaces sculptées de la carrosserie dirigent l’air vers la prise latérale et les surfaces aérodynamiques arrière.
Dimensions et aspects pratiques
Le cockpit adopte une configuration à trois écrans, avec un combiné d’instruments conducteur de 12,3 pouces, un écran tactile central de 8,4 pouces et un écran passager de 9,1 pouces. L’interface numérique combinée répartit les fonctions liées au véhicule, à l’infodivertissement et à la vue passager sur trois écrans dédiés.
Le système de télémétrie Lamborghini Vision Unit enregistre les performances de conduite sur circuit ainsi que les données vidéo de télémétrie. La géométrie repensée de l’habitacle offre davantage de garde au toit et d’espace aux jambes que les précédents modèles V10 de Lamborghini, tout en permettant le port d’un casque.