Audi ha tolto i veli sulla Q4 e-tron profondamente rielaborata, e non si tratta di un semplice intervento di ritocco. Il restyling 2026 introduce la prima capacità di ricarica bidirezionale del marchio, un gruppo propulsore completamente riprogettato con inverter al carburo di silicio, e incrementi di autonomia davvero rilevanti che spingono l’SUV elettrico compatto ulteriormente nel territorio premium. Gli ordini aprono in Europa a maggio, con le prime consegne previste per l’estate.
Debutta la ricarica bidirezionale: spiegazione di V2L e V2H
Per la prima volta in un modello di produzione Audi, la Q4 e-tron supporta Vehicle-to-Load (V2L). Una presa da 230V nel bagagliaio fornisce 2,3 kW di uscita, mentre un adattatore per la porta di ricarica sblocca fino a 3,6 kW, sufficienti per far funzionare utensili elettrici, attrezzatura da campeggio o apparecchiature di emergenza. In Germania e in altri mercati europei selezionati, la funzione Vehicle-to-Home (V2H) consente alla batteria da 82 kWh di fungere da buffer energetico domestico, operando tra il 20% e l’80% di stato di carica. L’energia di scarica viene visualizzata sulla strumentazione. Questa scelta posiziona la Q4 e-tron come una piattaforma energetica davvero versatile, non solo come mezzo di trasporto.
Nuovo motore APP350 e ricarica da 185 kW
L’aggiornamento meccanico principale è il motore elettrico APP350, che impiega un inverter a impulso al carburo di silicio (SiC) per ridurre le perdite di commutazione e aumentare l’efficienza del 10%. L’olio di trasmissione a bassa viscosità riduce ulteriormente l’attrito, aggiungendo fino a 12 km di autonomia in condizioni fredde. Il miglioramento totale dell’autonomia rispetto al modello pre-restyling è di 30 km per le versioni a trazione posteriore e 32 km per i modelli quattro. La batteria da 82 kWh (capacità utilizzabile) supporta ora la ricarica DC rapida di picco fino a 185 kW. Un ripristino dal 10% all’80% richiede appena 27 minuti e una sosta di 10 minuti garantisce fino a 185 km di autonomia di marcia. Questo mette la Q4 e-tron alla pari con rivali come la BYD Denza D9 per velocità di ricarica, un indicatore critico per l’utilizzo su lunghe distanze.
| Specifiche | Valore |
|---|---|
| Capacità batteria (utilizzabile) | 82 kWh |
| Carica rapida DC di picco | 185 kW |
| Tempo di carica 10-80% | 27 min |
| Incremento dell’autonomia (quattro) | +32 km |
| Uscita V2L (presa di ricarica) | 3.6 kW |
| Prezzo di base (Germania, 82 kWh) | €53,500 (~$58,000) |
Aggiornamenti di esterni, illuminazione e interni
Esternamente, la Q4 e-tron mantiene sbalzi anteriori e posteriori ridotti e un’ampia carreggiata. La versione S line riceve lame opache in argento selenite per un look più sportivo. L’illuminazione è un punto di forza: i fanali posteriori digital OLED di seconda generazione con 284 segmenti possono visualizzare quattro firme luminose distinte e un sistema di avviso di prossimità accende le luci quando un veicolo che segue si avvicina troppo. All’interno, un display panoramico integra un quadro strumenti da 11,9 pollici e uno schermo touch MMI da 12,8 pollici in una disposizione orientata al guidatore. L’head-up display opzionale con realtà aumentata proietta la navigazione e gli avvisi ADAS in un campo visivo virtuale da 70 pollici. Il volume del bagagliaio è di 515 litri (1.487 con i sedili abbattuti) e la capacità di traino è di 1.800 kg.
ADAS e infotainment
Il restyling introduce Adaptive Driving Assist Plus, che consente cambi di corsia automatizzati sulle autostrade sopra i 90 km/h e usa dati cloud per mantenere la posizione nella corsia anche su strade poco segnalate. Il sistema di infotainment gira con Android Automotive OS e con lo store app proprietario di Audi per i servizi di terze parti. Per uno sguardo più approfondito a come la strategia di restyling di Audi si confronta con altri protagonisti del segmento premium, dai un’occhiata alla nostra analisi del restyling di Q4 e-tron 2026 – i cambiamenti nascosti.
