तकनीकी विनिर्देश
| श्रेणी | विनिर्देश |
|---|---|
| मॉडल वर्ष | 2008 |
| बॉडी शैली | अर्ध-स्वचालित फैब्रिक सॉफ्ट टॉप वाला रोडस्टर |
| इंजन | हस्तनिर्मित Mercedes-AMG सुपरचार्ज्ड SOHC 24-वाल्व V8 |
| इंजन क्षमता | 5,439 cc / 5.4L |
| अधिकतम शक्ति | 6,500 rpm पर 617 HP / 626 PS |
| अधिकतम टॉर्क | 3,250 से 5,000 rpm तक 780 Nm / 575 lb-ft |
| ट्रांसमिशन | मैनुअल शिफ्ट मोड वाला 5-स्पीड AMG SPEEDSHIFT R ऑटोमैटिक |
| ड्राइव लेआउट | फ्रंट-मिड-इंजन लेआउट के साथ रियर-व्हील ड्राइव |
| 0–100 km/h | लगभग 3.8 सेकंड |
| अधिकतम गति | 332 km/h / 206 mph |
| चेसिस | एल्युमिनियम फ्रंट इंजन फ्रेम के साथ कार्बन-फाइबर मोनोकोक |
| बॉडी निर्माण | मुख्यतः कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक |
| ब्रेकिंग सिस्टम | कार्बन-फाइबर-प्रबलित सिरेमिक डिस्क के साथ Sensotronic इलेक्ट्रो-हाइड्रॉलिक ब्रेकिंग |
| वायुगतिकी | कड़ी ब्रेकिंग के दौरान एयरब्रेक फ़ंक्शन वाला अनुकूली रियर स्पॉइलर |
| रूफ संचालन | अर्ध-स्वचालित फैब्रिक टॉप 10 सेकंड से कम समय में मुड़ जाता है |
| रूफ गति इंजीनियरिंग | 300 km/h से अधिक गति पर वायुदाब के लिए डिज़ाइन किया गया |
| दरवाजे | A-पिलर पर हिंज वाले ऊपर और आगे खुलने वाले स्विंग-विंग दरवाजे |
| एग्जॉस्ट | अगले पहियों के पीछे स्थित साइड-एग्जॉस्ट आउटलेट |
| सीटें | टू-टोन लेदर अपहोल्स्ट्री वाले कार्बन-फाइबर बकेट-सीट शेल |
| केबिन उपकरण | BOSE ऑडियो सिस्टम, डुअल-ज़ोन ऑटोमैटिक क्लाइमेट कंट्रोल, एल्युमिनियम सेंटर-कंसोल ट्रिम |
| स्टार्ट नियंत्रण | गियर सिलेक्टर पर फ्लिप-टॉप फ्लैप के नीचे इंजन स्टार्ट बटन |
पावरट्रेन विश्लेषण
5,439 cc का पावरप्लांट एक लॉन्गिट्यूडिनल फ्रंट-मिड-माउंटेड V8 है, जिसमें सिंगल-ओवरहेड-कैम वाल्वट्रेन, 24 वाल्व और सुपरचार्जिंग दी गई है। हस्तनिर्मित Mercedes-AMG इंजन 6,500 rpm पर 617 HP, यानी 626 PS, का उत्पादन करता है।
अधिकतम टॉर्क 780 Nm, यानी 575 lb-ft, 3,250–5,000 rpm के दायरे में उपलब्ध है। 5-स्पीड AMG SPEEDSHIFT R ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मैनुअल शिफ्ट मोड प्रदान करता है और इंजन की शक्ति को विशेष रूप से पिछले पहियों तक पहुंचाता है।
यह रोडस्टर स्थिर अवस्था से 100 km/h की गति लगभग 3.8 सेकंड में प्राप्त कर लेता है। अधिकतम गति 332 km/h है, जो 206 mph के बराबर है।
चेसिस और गतिशीलता
मुख्य संरचना में कार्बन-फाइबर मोनोकोक और एल्युमिनियम फ्रंट इंजन फ्रेम का संयोजन है। अधिकांश बॉडी निर्माण में कार्बन-फाइबर-प्रबलित प्लास्टिक का उपयोग किया गया है, जबकि फ्रंट-मिड-इंजन विन्यास V8 को अगले एक्सल की रेखा के पीछे स्थित करता है।
ब्रेक सिस्टम में Sensotronic इलेक्ट्रो-हाइड्रॉलिक नियंत्रण के साथ कार्बन-फाइबर-प्रबलित सिरेमिक ब्रेक डिस्क का संयोजन है। कड़ी ब्रेकिंग के दौरान अनुकूली रियर स्पॉइलर ऊपर की ओर झुकता है और एयरब्रेक के रूप में काम करते हुए पिछले हिस्से पर वायुगतिकीय भार बढ़ाता है।
फैब्रिक रूफ में अर्ध-स्वचालित तंत्र का उपयोग किया गया है, जिसे मुड़ने में 10 सेकंड से कम समय लगता है। इसका निर्माण 300 km/h से अधिक की वाहन गति पर वायुगतिकीय दबाव को सहने के लिए किया गया है। A-पिलर पर लगे स्विंग-विंग दरवाजे ऊपर और आगे की ओर खुलते हैं, जबकि एग्जॉस्ट सिस्टम अगले पहियों के पीछे स्थित आउटलेट से बाहर निकलता है।