Японский тюнер превратил скромный Renault Twingo в один из самых неожиданных рестомодов года: маленький хэтчбек с даковским настроем, ограниченным тиражом и ценой, которая кажется почти слишком низкой для всей этой визуальной театральности.
Проект Твинго от Хатано: из городского авто в мини-сарфари
Hatano Automobile’s C’eLavie Cross и C’eLavie 1985 основаны на уходящем третьем поколении Renault Twingo, а не на более новой электрической модели. Это важно, потому что эта платформа дает тюнеру легкую базу с задним расположением двигателя и задним приводом — с характером, присущим только ей. В мире высоких кроссоверов и типовых электромобилей идея превратить маленький французский хэтчбек во что-то, что выглядит готовым к гравийным спецучасткам, — ровно тот самый ход, который приковывает внимание в интернете.
За Cross отвечает главная роль. Он получил расширенный кузов, переделанные бамперы, кастомные крылья, увеличенный задний спойлер на крыше и круглые лампы в стиле ралли, встроенные в передний бампер. Самое заметное изменение — посадка, благодаря лифт-комплекту и массивным шинам, обутым на черные диски из сплава в стиле турбин. В итоге машина выглядит как уменьшенный внедорожный спецавтомобиль, с явной отсылкой к таким иконам, как Ford Bronco Wildtrak, и к той тематике приключений, которую можно увидеть на Jeep Wrangler Rubicon.
Концепт особенно легко разделить, потому что эмоции и образ намеренно не совпадают: городской автомобиль с 90 л.с. теперь одет так, будто он принадлежит к поддерживающей колонне Dakar. Такой контраст — любимый рецепт интернета для вирусности, потому что в одном пакете смешиваются доступность, ностальгия и визуальный перебор.
Два характера — два направления
C’eLavie 1985 выбирает противоположный маршрут. Вместо того чтобы гнаться за фантазией про бездорожье, она нацеливается на эстетику шоссейного ралли: колёса большего размера, оранжевые графические элементы поверх синей окраски, отделка из углеродного волокна и два выхлопных патрубка. Это более чистая, более низкая и более агрессивная трактовка формулы Twingo, и по духу она ощущается ближе к культуре hot hatch, чем к «мягко-проходимому» приключенческому стилю.
Также под капотом важны и донорские автомобили. Согласно сообщениям из Франции, Cross начинается с Twingo Intens 2018 года с тканевой крышей и турбированным 0,9-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с., то есть примерно 91 PS и 67 кВт. Модель 1985 основана на Twingo GT, в котором использовался тот же семейный двигатель, настроенный на 109 л.с., то есть примерно 111 PS и 81 кВт, плюс более «острая» схема подвески.
Hatano также предлагает опциональную настройку двигателя, которая увеличивает отдачу до 138 л.с., то есть примерно 140 PS и 103 кВт, вместе с винтовыми стойками Bilstein для более собранной управляемости. Это переводит маленький Renault в совершенно другую «производительную» категорию, не уничтожая его фирменное легкое очарование. Для читателей, следящих за трендами компактной производительности, формула находится в том же разговоре, что и Hyundai Elantra N TCR, а также другие проекты, ориентированные на энтузиастов и которые меняют удобство на характер.
Почему эта лимитированная сборка Twingo так важна
Ожидается, что выпуск будет ограничен примерно 20 экземплярами, а ранний спрос уже идет в движение. Сообщалось, что были размещены пять заказов и к моменту публикации уже доставлены два автомобиля. Комплект по стилю начинается примерно с ¥1 350 000, что конвертируется в около $8,500, при этом механические доработки продаются отдельно. Благодаря этому пакет оказывается более доступным, чем большинство самых безумных тюнерских переделок, особенно если сравнивать с ультра-премиальными проектами вроде Mini Countryman x Vagabund или высококлассными спецверсиями по типу Porsche 911 Turbo S.
Когда-то обсуждали даже более радикальную замену с использованием Nissan-ориентированного 3.5-литрового V6 — в духе концепта Renault Twin’Run. Но пока что это остаётся лишь идеей. Даже без этого проект Twingo добивается успеха, потому что он понимает, что современная автомобильная культура любит больше всего: узнаваемую табличку с названием, реалистичный бюджет на доработки и трансформацию настолько эффектную, что она способна доминировать в социальных лентах.
| Модель | Renault Twingo C’eLavie Cross / C’eLavie 1985 |
| Базовый двигатель | 0,9-литровый турбированный трехцилиндровый |
| Базовая мощность | от 90 до 109 л.с. в зависимости от версии |
| Опциональное улучшение | настройка до 138 л.с. с доступными винтовыми стойками Bilstein |
| Цена комплекта | Около $8,500 |
| Производственная серия | Примерно 20 экземпляров |
Для энтузиастов привлекательность проста. Это не суперкар, который притворяется практичным. Это практичный автомобиль, который притворяется чем-то безумным — и именно это обращение ролей и есть причина, почему всё работает.
