Ein japanischer Tuner hat einen bescheidenen Renault Twingo in eines der unerwartetsten Restomods des Jahres verwandelt: ein kleiner Fünftürer mit Dakar-angehauchter Attitüde, limitierter Stückzahl und einem Preis, der sich fast zu niedrig anfühlt für das visuelle Schauspiel.
Hatanos Twingo-Projekt: Vom Stadtauto zum Mini-Safari-Build
Hatano Automobile’s C’eLavie Cross und C’eLavie 1985 basieren auf dem auslaufenden dritten Modelljahrgang des Renault Twingo, nicht auf dem neueren Elektro-Modell. Das ist entscheidend, denn diese Plattform gibt dem Tuner eine leichte Basis mit Heckmotor und Hinterradantrieb – mit einer ganz eigenen Persönlichkeit. In einer Welt aus hohen Crossover-Modellen und generischen EVs ist die Idee, einen winzigen französischen Kleinwagen in etwas zu verwandeln, das bereit für Schotter-Passagen wirkt, genau die Art von Schritt, die online Aufmerksamkeit auf sich zieht.
Der Cross ist der Hauptact. Er trägt einen verbreiterten Aufbau, neu gestaltete Stoßfänger, maßgefertigte Kotflügel, einen größeren Dachspoiler und runde Rallye-Style-Scheinwerfer, die in den vorderen Stoßfänger integriert sind. Die auffälligste Änderung betrifft die Optik des Fahrzeugs – dank eines Lift-Kits und kräftiger Reifen, die um schwarze Turbofan-Style-Leichtmetallräder gewickelt sind. Das Ergebnis wirkt wie eine verkleinerte Offroad-Spezialausführung, mit einem klaren Hinweis auf Ikonen wie den Ford Bronco Wildtrak und auf das Themenbild, das man bei einem Jeep Wrangler Rubicon sieht – also ein Abenteuer-Setup, das bereit für die nächste Etappe ist.
Was das Konzept besonders teilbar macht, ist die emotionale Unstimmigkeit: Ein Stadtauto mit 90 PS ist jetzt so gekleidet, als gehörte es in eine Dakar-Unterstützungskonvoi. Dieser Kontrast ist das Lieblingsrezept der Internetgemeinde für virale Reichweite, weil er in einem Paket Erschwinglichkeit, Nostalgie und visuelles Übermaß miteinander verbindet.
Zwei Persönlichkeiten, Zwei Richtungen
Der C’eLavie 1985 schlägt den umgekehrten Weg ein. Statt der Offroad-Fantasie hinterherzulaufen, setzt er auf einen Tarmac-Rallye-Vibe mit größeren Rädern, orangefarbenen Grafiken auf blauem Lack, Carbon-Faser-Zierleisten und zwei Auspuff-Endrohren. Es ist eine klarere, niedrigere und aggressivere Interpretation der Twingo-Formel, und vom Gefühl her kommt er der Hot-Hatch-Kultur näher als dem Styling für weicheres Abenteuer.
Auch unter der Haube kommt es auf die Spenderfahrzeuge an. Laut Berichten aus Frankreich startet der Cross mit einem Twingo Intens aus dem Jahr 2018 mit Canvas-Dach und einem aufgeladenen 0,9-Liter-Dreizylinder-Motor, der 90 PS leistet, also etwa 91 PS und 67 kW. Die 1985er-Version basiert auf dem Twingo GT, der dieselbe Motorfamilie verwendete, die auf 109 PS abgestimmt war, also ungefähr 111 PS und 81 kW, plus einem schärferen Fahrwerks-Setup.
Hatano bietet außerdem eine optionale Motorabstimmung an, die die Leistung auf 138 PS anhebt, also etwa 140 PS und 103 kW, dazu Bilstein-Coilovers für ein stimmigeres Handling. Damit bringt er den kleinen Renault in eine ganz andere Leistungs-Kategorie, ohne seinen Leichtbau-Charme zu zerstören. Für Leser, die kompakt-performante Trends verfolgen, bewegt sich die Formel im selben Gespräch wie der Hyundai Elantra N TCR und andere auf Enthusiasten ausgerichtete Builds, die Bequemlichkeit gegen Charakter eintauschen.
Warum dieses Twingo-Limited-Run-Projekt wichtig ist
Die Produktion wird voraussichtlich auf etwa 20 Einheiten begrenzt sein, und die frühe Nachfrage bewegt sich bereits. Berichten zufolge wurden fünf Bestellungen aufgegeben und zwei Fahrzeuge waren zum Zeitpunkt der Meldung bereits ausgeliefert. Der Styling-Kit beginnt bei etwa ¥1.350.000, was sich in etwa $8.500 umrechnet, während mechanische Upgrades separat verkauft werden. Das macht das Paket zugänglicher als die meisten wilden Tuner-Umwandlungen, insbesondere im Vergleich mit Ultra-Premium-Projekten wie dem Mini Countryman x Vagabund oder hochkarätigen Performance-Specials wie dem Porsche 911 Turbo S.
Einmal gab es sogar Gespräche über einen noch radikaleren Tausch mit einem Nissan-basierten 3,5-Liter-V6, inspiriert vom Renault Twin’Run-Konzept. Vorerst bleibt das jedoch nur eine Idee. Auch ohne das gelingt das Twingo-Projekt, weil es versteht, was die moderne Autokultur am meisten liebt: ein wiedererkennbares Namensschild, ein plausibler Mod-Budget-Rahmen und eine so dramatische Verwandlung, dass sie die Social-Feeds dominiert.
| Modell | Renault Twingo C’eLavie Cross / C’eLavie 1985 |
| Basismotor | 0,9-Liter-Turbo-Dreizylinder |
| Basisleistung | 90 PS bis 109 PS je nach Version |
| Optionale Aufrüstung | 138 PS Abstimmung mit Bilstein-Coilovers verfügbar |
| Kit-Preis | Etwa $8,500 |
| Produktionslauf | Ungefähr 20 Einheiten |
Für Fans ist der Reiz ganz einfach: Das ist kein Supersportwagen, der so tut, als wäre er alltagstauglich. Es ist ein praktisches Auto, das so tut, als wäre es etwas vollkommen Verrücktes – und genau diese Umkehr ist der Grund, warum das funktioniert.
