قامت شركة ضبط يابانية بتحويل Renault Twingo المتواضع إلى واحدة من أكثر مشاريع الريستورود (restomods) المفاجئة في هذا العام: هاتش صغيرة تحمل روحًا على طريقة دكار، مع إنتاج محدود، وسعر يبدو منخفضًا جدًا مقارنةً بالدراما البصرية.
مشروع Hatano’s Twingo: من سيارة المدينة إلى بناء سفاري صغير
سيارة Hatano Automobile C’eLavie Cross وC’eLavie 1985 مبنيتان على الجيل الثالث رينو Twingo المُنتهِي، وليس على الموديل الكهربائي الأحدث. وهذا مهم لأن هذه المنصة تمنح المُعدِّل قاعدة خفيفة الوزن بمحرك خلفي ودفع خلفي، بشخصية خاصة بها. في عالم الطرق الوعرة الممتلئة بسيارات الكروس أوفر الطويلة وعموم السيارات الكهربائية، فإن فكرة تحويل هاتشباك فرنسية صغيرة إلى شيء يبدو جاهزًا لمرحلات الحصى هي بالضبط النوع من التحركات التي تثير الانتباه على الإنترنت.
تُعد Cross هي البطولة الرئيسية. فهي ترتدي هيكلًا أعرض، ومصدات مُعاد تصميمها، ورفارف مخصصة، وسبويلر سقف أكبر، ومصابيح دائرية بطابع التجمعات (rally) مدمجة في المصد الأمامي. التغيير الأكثر وضوحًا هو وضعية السيارة، بفضل طقم رفع (lift kit) وإطارات ممتلئة (chunky) ملفوفة حول جنوط سوداء بطابع توربو فان (turbofan) معدنية. والنتيجة تبدو كأنها نسخة مُصغّرة من سيارة مخصصة للطرق الوعرة، مع إشارة واضحة إلى أيقونات مثل Ford Bronco Wildtrak وإلى الطابع المغامر الجاهز للانطلاق الذي تُرى عليه في Jeep Wrangler Rubicon.
ما يجعل الفكرة قابلة للمشاركة بشكل خاص هو عدم التطابق العاطفي: سيارة مدينة بقدرة 90 حصان أصبحت الآن ترتدي مظهرًا يوحي بأنها تنتمي إلى قافلة دعم من دكار. هذا التباين هو الوصفة المفضلة للانتشار على الإنترنت، لأنه يجمع بين القدرة على تحمل التكاليف والحنين والمبالغة البصرية في حزمة واحدة.
شخصيتان، اتجاهان اثنان
تسلك C’eLavie 1985 الطريق المعاكس. بدلًا من مطاردة أحلام المغامرة على الطرق الوعرة، تمنحها أجواء رالي على الأسفلت من خلال عجلات أكبر، ورسومات برتقالية فوق طلاء أزرق، وتشطيبات من ألياف الكربون، ومخرجين مزدوجين للعادم. إنها قراءة أنظف وأوطأ وأكثر عدوانية لصيغة Twingo، وتبدو أقرب في روحها إلى ثقافة الهاتش الساخنة منها إلى طابع مغامرات الطرق السهلة.
تحت الجلد، فإن سيارات المتبرّع أيضًا تهم. ووفقًا لتقارير من فرنسا، يبدأ طراز Cross بنسخة 2018 من Twingo Intens مزوّدة بسقف قماشي ومحرك توربو سعة 0.9 لتر ثلاثي الأسطوانات يولّد 90 حصان، أي حوالي 91 PS و67 kW. ويستند طراز 1985 إلى Twingo GT، الذي استخدم الفئة نفسها من المحركات بعد ضبطها لتولّد 109 حصان، أي تقريبًا 111 PS و81 kW، مع إعداد تعليق أكثر حدّة.
كما يقدّم Hatano إعدادًا اختياريًا للمحرك يرفع القدرة إلى 138 حصانًا، أي حوالي 140 PS و103 kW، إلى جانب دعامات/مساعدات Bilstein بنابضات لراحة قيادة وانضباط أكبر في التعامل. وهذا يضع رينو الصغيرة ضمن فئة أداء مختلفة جدًا دون أن يدمّر سحرها بخفّة الوزن. وبالنسبة للقراء الذين يتابعون اتجاهات الأداء المدمج، فإن المعادلة تقع في السياق نفسه الذي يتحدث عنه Hyundai Elantra N TCR وغيرها من التجهيزات التي تركز على عشّاق القيادة، والتي تُبدّل الراحة بالهوية.
لماذا يهم بناء Twingo محدود الكمية؟
يُتوقع أن يكون الإنتاج محدودًا بحوالي 20 وحدة، والطلب المبكر يتحرّك بالفعل. وبحسب ما ورد، تم تقديم خمس طلبات، وكان قد تم تسليم سيارتين بالفعل وقت إعداد التقرير. تبدأ حزمة التجهيزات من حوالي ¥1,350,000، وهو ما يعادل تقريبًا $8,500، بينما تُباع التحديثات الميكانيكية بشكل منفصل. وهذا يجعل الحزمة أكثر قابلية للتحقق من معظم التحويلات الجنونية التي يقوم بها هواة الضبط، خصوصًا عند مقارنتها بمشاريع الفئة الفائقة مثل Mini Countryman x Vagabund أو تجهيزات الأداء الراقية مثل Porsche 911 Turbo S.
كان هناك حديث في مرة ما عن تبديل أكثر راديكالية باستخدام V6 سعة 3.5 لتر مستمد من Nissan، مستوحى من مفهوم Renault Twin’Run. لكن في الوقت الحالي، يبقى ذلك مجرد فكرة. وحتى بدونها، ينجح مشروع Twingo لأنّه يفهم أكثر ما تحبه ثقافة السيارات الحديثة: لوحة اسم مألوفة، ميزانية تعديل منطقية يمكن تصديقها، وتحول درامي بما يكفي للسيطرة على خلاصات وسائل التواصل الاجتماعي.
| الموديل | Renault Twingo C’eLavie Cross / C’eLavie 1985 |
| المحرك الأساسي | توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 0.9 لتر |
| القدرة الأساسية | من 90 إلى 109 حصان حسب النسخة |
| ترقية اختيارية | ضبط بقوة 138 حصانًا مع دعامات Bilstein بنابضات متاحة |
| سعر الحزمة | حوالي $8,500 |
| عدد الدفعات الإنتاجية | حوالي 20 وحدة |
بالنسبة للمتحمسين، تكمن جاذبيتها في بساطتها. إنها ليست سيارة خارقة تتظاهر بأنها عملية. إنها سيارة عملية تتظاهر بأنها شيء بريّ ومتهور، وهذه المفارقة بالذات هي سبب نجاحها.
