| 사양 | 값 |
|---|---|
| 엔진 | 2.9리터 V8; 트윈 터보차저; 가솔린 |
| 최대 출력 | 527 hp @ 7,000 rpm |
| 최대 토크 | 626 lb-ft (849 Nm) |
| 중량 감량 | 일반적인 F40보다 300 lb (136 kg) 더 가벼움 |
| 휠 크기 | 17인치 OZ Racing |
| 가격 추정 | $3.65 million-$4.35 million |
| 주행거리 | 22,699 km (14,105 miles) |
파워트레인 분석
파워트레인은 트윈 터보차저가 장착된 Ferrari의 2.9리터 V8을 중심으로 하며, 출력 향상과 더 강한 중간영역 토크를 위해 Michelotto가 재조정했다. 출력은 7,000 rpm에서 527 hp에 이르고, 최대 토크는 626 lb-ft (849 Nm)로 표준 F40 대비 200 lb-ft (271 Nm) 증가했다.
개조에는 새로운 터보차저와 경량 배기 시스템이 포함된다. 업그레이드된 터보 시스템은 이후 한 번 제거됐다가 다시 장착됐으며, 차량은 원래 부품도 그대로 유지하고 있다. 엔진 사양은 출력이 더 높고 질량이 더 낮아졌음에도 도로 주행 적합(도로 법규 준수) 상태를 유지한다.
표준 변속기 타입, 기어 수, 최종구동 데이터는 제공되지 않아, 여기에는 확인된 파워트레인 수치만 나열했다. 기술적 초점은 드라이브트레인(동력전달계통)으로의 전환보다는 강제 유도(터보) 방식 재조정과 배기 질량 감량에 맞춰져 있다.
섀시 & 다이내믹스
Michelotto는 더 가벼운 프런트 및 리어 클램셸 세트를 적용하고, 무거운 에어컨 시스템을 삭제했으며, F40 LM과 유사한 카본 파이버 시트를 장착했다. 그 결과는 일반적인 F40 대비 공차중량을 300 lb (136 kg) 줄인 것이다.
섀시 패키지는 17인치 OZ Racing 휠, 코니 조절식 쇼크 업소버, 맞춤형 프런트 스플리터를 추가한다. 이러한 변경은 비스프렝드 매스 제어, 댐퍼 조절성, 그리고 전면의 공기역학적 하중을 목표로 하며, 차량의 도로 주행 적합(로드-법규) 상태는 바꾸지 않는다.
F40 LM의 제작을 담당한 빌더가 작업을 수행했으며, 로드카를 르망 개발 프로그램과 연결했다. 경쟁 부문에는 BPR 글로벌 엔듀런스 GT 챔피언십에서의 레이스가 포함되어, 해당 하드웨어가 일반 도로 주행 주행 거리 이상의 용도로 사용됐음을 확인한다.
브레이크 로터 직경, 캘리퍼 사양, 섀시 소재 수치, 중량 배분 데이터, 또는 공기역학 계수 값은 소스 콘텐츠에 제공되지 않는다.
치수 & 실용성
이 차는 주행거리계에 22,699 km(14,105 miles에 해당)를 표시하고 있다. 이러한 주행거리는, 문서화된 경쟁 이력을 가진 튜닝 F40의 ‘가볍게 사용된 콜렉터카’ 영역에 해당하는 예시다.
Michelotto의 개정(수정) 이후에도 이 차는 도로 주행이 적법한 상태로 유지된다. 시트 배치, 적재 공간(화물 용적), 실내 치수, 견인 능력, 연료 용량 데이터는 소스 콘텐츠에 제공되지 않는다.
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비교 데이터
| 모델 | 출력 | 토크 | 무게 변화 | 가격 추정 |
|---|---|---|---|---|
| Ferrari F40 Michelotto | 527 hp | 626 lb-ft (849 Nm) | 일반적인 F40보다 300 lb 더 가벼움 | 365만 달러~435만 달러 |
| Ferrari F40 순정 | 478 hp | 426 lb-ft (578 Nm) | 기준값 | 제공되지 않음 |
