तकनीकी विनिर्देश
| श्रेणी | विनिर्देश |
|---|---|
| बॉडी शैली | दो-दरवाज़ों वाली इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कूपे |
| मोटर विन्यास | दो स्थायी-चुंबक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर |
| ड्राइव लेआउट | ऑल-व्हील ड्राइव |
| अधिकतम शक्ति | 429 HP (320 kW) |
| अधिकतम टॉर्क | 560 Nm (413 lb-ft) |
| बैटरी रसायन | NMC लिथियम-आयन |
| बैटरी क्षमता | लगभग 60 kWh |
| रेंज | 520 km तक (CLTC) / लगभग 323 मील |
| DC फास्ट चार्जिंग | 25 मिनट से कम समय में 30% से 80% |
| 0–100 km/h | 2.9 सेकंड |
| अधिकतम गति | 200 km/h (124 mph) |
| कर्ब वज़न | 1,365 kg (3,009 lb) |
| वज़न-से-शक्ति अनुपात | 3.18 kg/HP |
| चेसिस निर्माण | 4130 क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील ट्यूबलर स्पेस फ्रेम |
| सस्पेंशन | समायोज्य कंप्रेशन और रिबाउंड डैम्पर वाला क्षैतिज पुशरॉड सस्पेंशन |
| फ्रंट ब्रेक | छह-पिस्टन कैलिपर के साथ 350 mm डिस्क |
| रियर ब्रेक | चार-पिस्टन कैलिपर के साथ 350 mm डिस्क |
| पहिए | परफॉर्मेंस टायरों के साथ 18-इंच के पहिए |
| इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले | स्टीयरिंग व्हील के पीछे एकल हाई-डेफिनिशन LCD डिस्प्ले |
| बैटरी स्थिति | यात्री कक्ष के पीछे |
पावरट्रेन विश्लेषण
SSC SC01 में ऑल-व्हील-ड्राइव विन्यास के साथ दो स्थायी-चुंबक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया गया है। संयुक्त सिस्टम आउटपुट 429 HP है, जो 320 kW के बराबर है, जबकि अधिकतम सिस्टम टॉर्क 560 Nm है। इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के कारण गणना किया गया कर्ब-वज़न-से-शक्ति अनुपात 3.18 kg प्रति हॉर्सपावर है।
0 से 100 km/h तक की रफ़्तार पकड़ने में 2.9 सेकंड लगते हैं और अधिकतम गति इलेक्ट्रॉनिक रूप से 200 km/h तक सीमित है। ऊर्जा का भंडारण लगभग 60 kWh वाली NMC लिथियम-आयन बैटरी पैक द्वारा किया जाता है। यह पैक 25 मिनट से कम समय में 30% से 80% तक DC चार्जिंग का समर्थन करता है।
CLTC के अनुसार ड्राइविंग रेंज 520 km तक पहुंचती है, जो लगभग 323 मील के बराबर है। बैटरी को यात्री कक्ष के ठीक पीछे लगाने से पूरे फ़्लोर क्षेत्र में पैक रखने के बजाय वाहन संरचना के भीतर भार का केंद्रीकरण होता है।
चेसिस और गतिशीलता
SC01 में 4130 क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील से निर्मित ट्यूबलर स्पेस-फ्रेम चेसिस का उपयोग किया गया है। यह चेसिस संरचना पूरी दो-मोटर ऑल-व्हील-ड्राइव कार के लिए 1,365 kg के कर्ब वज़न को सक्षम बनाती है, जो 3,009 lb के बराबर है।
सस्पेंशन ज्यामिति में रेसिंग से प्रेरित क्षैतिज पुशरॉड लेआउट का उपयोग किया गया है। शॉक एब्जॉर्बर कंप्रेशन डैम्पिंग और रिबाउंड डैम्पिंग के लिए अलग-अलग समायोजन प्रदान करते हैं, जिससे अलग-अलग सड़क और ट्रैक सतह स्थितियों के लिए चेसिस की ट्यूनिंग संभव होती है।
ब्रेकिंग हार्डवेयर में दोनों एक्सल पर 350 mm की ब्रेक डिस्क शामिल हैं। फ्रंट एक्सल में छह-पिस्टन कैलिपर, जबकि रियर एक्सल में चार-पिस्टन कैलिपर का उपयोग किया गया है। ब्रेकिंग पैकेज को परफॉर्मेंस-केंद्रित टायरों से लैस 18-इंच के पहियों के साथ जोड़ा गया है।
आयाम और व्यावहारिकता
बॉडी विन्यास एक बंद यात्री कक्ष वाली दो-दरवाज़ों की कूपे का है। बैटरी पैक इस कक्ष के पीछे की जगह में स्थित है, जिससे लगभग 60 kWh वाले NMC पैक को वाहन संरचना के मध्य-पिछले हिस्से में केंद्रित किया गया है।
इंस्ट्रूमेंट लेआउट में फ़्लैट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील के ठीक पीछे स्थित एक हाई-डेफिनिशन LCD स्क्रीन का उपयोग किया गया है। स्टीयरिंग व्हील पर लगे भौतिक नियंत्रण सेंटर-माउंटेड टचस्क्रीन इंटरफ़ेस के बिना टर्न इंडिकेटर, वाइपर, मीडिया फ़ंक्शन और डिस्प्ले नेविगेशन को नियंत्रित करते हैं।