| श्रेणी | विशिष्टता | आंकड़े |
|---|---|---|
| इंजन | C30A विस्थापन और विन्यास | VTEC सहित 3.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 |
| इंजन | C30A अधिकतम शक्ति | 270 hp |
| इंजन | C30A अधिकतम टॉर्क | 284 Nm (210 lb-ft) |
| इंजन | C32B विस्थापन और विन्यास | 3.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 |
| इंजन | C32B अधिकतम शक्ति | 290 hp |
| इंजन | C32B अधिकतम टॉर्क | 304 Nm (224 lb-ft) |
| ट्रांसमिशन | मैनुअल ट्रांसमिशन | 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड मैनुअल |
| ट्रांसमिशन | ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन | 4-स्पीड ऑटोमैटिक |
| ड्राइव लेआउट | इंजन और चालित पहिए | मिड-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव |
| चेसिस | बॉडी संरचना | पूरी तरह एल्युमिनियम मोनोकोक |
| सस्पेंशन | फ्रंट सस्पेंशन | पूरी तरह एल्युमिनियम डबल विशबोन |
| सस्पेंशन | रियर सस्पेंशन | पूरी तरह एल्युमिनियम डबल विशबोन |
| कस्टम कॉन्सेप्ट | बॉडीवर्क | चौड़े फ्रंट और रियर ओवरफेंडर |
| कस्टम कॉन्सेप्ट | फ्रंट एयरोडायनामिक हार्डवेयर | सपोर्ट रॉड्स सहित गहरा फ्रंट स्प्लिटर |
| कस्टम कॉन्सेप्ट | रियर एयरोडायनामिक हार्डवेयर | हाई-डाउनफोर्स रियर विंग और रियर डिफ्यूज़र |
| कस्टम कॉन्सेप्ट | एग्जॉस्ट लेआउट | सिंगल-एग्जिट रियर एग्जॉस्ट |
| कस्टम कॉन्सेप्ट | लाइटिंग विन्यास | पहली पीढ़ी की पॉप-अप हेडलाइट्स |
पावरट्रेन विश्लेषण
3.0-लीटर C30A VTEC युक्त स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 है, जिसकी शक्ति 270 hp और टॉर्क 284 Nm (210 lb-ft) है। 3.2-लीटर C32B V6 शक्ति को बढ़ाकर 290 hp और टॉर्क को 304 Nm (224 lb-ft) तक पहुंचाता है, जिससे 3.0-लीटर विन्यास की तुलना में 20 hp और 20 Nm की बढ़ोतरी होती है।
NSX में मिड-इंजन, रियर-व्हील-ड्राइव लेआउट का उपयोग किया गया है। ट्रांसमिशन विकल्पों में 5-स्पीड मैनुअल, 6-स्पीड मैनुअल और 4-स्पीड ऑटोमैटिक शामिल हैं। 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन बाद के NA2 3.2-लीटर C32B मॉडलों के साथ जोड़ा गया है।
C30A और C32B विन्यास में स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंडक्शन का उपयोग किया गया है। C30A विनिर्देश में VTEC वैरिएबल वाल्व टाइमिंग और लिफ्ट कंट्रोल शामिल है, जबकि 3.2-लीटर C32B विन्यास 290 hp और 304 Nm के साथ NSX की सूचीबद्ध सबसे अधिक शक्ति प्रदान करता है।
चेसिस और डायनेमिक्स
पहली पीढ़ी की NSX में पूरी तरह एल्युमिनियम मोनोकोक बॉडी संरचना का उपयोग किया गया है। इस निर्माण ने NSX को पूरी तरह एल्युमिनियम मोनोकोक बॉडी वाली पहली बड़े पैमाने पर निर्मित कार बनाया और यह मिड-इंजन लेआउट के लिए प्राथमिक संरचनात्मक आधार प्रदान करता है।
फ्रंट और रियर सस्पेंशन में पूरी तरह एल्युमिनियम डबल-विशबोन ज्यामिति का उपयोग किया गया है। चारों पहियों की डबल-विशबोन व्यवस्था एल्युमिनियम सस्पेंशन घटकों को एल्युमिनियम मोनोकोक संरचना के साथ जोड़ती है।
चेसिस डायनेमिक्स और सस्पेंशन ज्यामिति के विकास में तीन बार के Formula 1 विश्व चैंपियन Ayrton Senna से प्राप्त सुझावों को शामिल किया गया। चेसिस विनिर्देश में मिड-इंजन रियर-व्हील-ड्राइव पैकेजिंग, पूरी तरह एल्युमिनियम संरचना और दोनों एक्सल पर डबल-विशबोन सस्पेंशन का संयोजन है।
कस्टम वाइडबॉडी कॉन्सेप्ट में बड़े फ्रंट और रियर ओवरफेंडर, रॉड्स से समर्थित गहरा फ्रंट स्प्लिटर, हाई-डाउनफोर्स रियर विंग और प्रमुख रियर डिफ्यूज़र जोड़े गए हैं। इस कॉन्सेप्ट में पॉप-अप हेडलाइट्स बरकरार रखी गई हैं और रियर डिफ्यूज़र क्षेत्र में एकीकृत सिंगल-एग्जिट एग्जॉस्ट का उपयोग किया गया है।
तुलनात्मक आंकड़े
| विशिष्टता | NSX 3.0L C30A | NSX 3.2L C32B NA2 |
|---|---|---|
| इंजन | VTEC सहित 3.0-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 | 3.2-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 |
| अधिकतम शक्ति | 270 hp | 290 hp |
| अधिकतम टॉर्क | 284 Nm (210 lb-ft) | 304 Nm (224 lb-ft) |
| शक्ति का अंतर | — | +20 hp |
| टॉर्क का अंतर | — | +20 Nm |
| मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्धता | 5-स्पीड मैनुअल | 6-स्पीड मैनुअल |
| ड्राइव लेआउट | मिड-इंजन रियर-व्हील ड्राइव | मिड-इंजन रियर-व्हील ड्राइव |