Spécifications techniques
| Catégorie | Spécification |
|---|---|
| Type de carrosserie | Coupé sportif électrique à deux portes |
| Configuration des moteurs | Deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents |
| Transmission | Transmission intégrale |
| Puissance maximale | 429 ch (320 kW) |
| Couple maximal | 560 Nm (413 lb-pi) |
| Chimie de la batterie | Lithium-ion NMC |
| Capacité de la batterie | Environ 60 kWh |
| Autonomie | Jusqu’à 520 km (CLTC) / environ 323 miles |
| Recharge rapide en courant continu | De 30 % à 80 % en moins de 25 minutes |
| 0–100 km/h | 2,9 secondes |
| Vitesse maximale | 200 km/h (124 mph) |
| Poids à vide | 1 365 kg (3 009 lb) |
| Rapport poids-puissance | 3,18 kg/ch |
| Construction du châssis | Structure tubulaire treillis en acier au chrome-molybdène 4130 |
| Suspension | Suspension horizontale à poussoirs avec amortisseurs réglables en compression et en détente |
| Freins avant | Disques de 350 mm avec étriers à six pistons |
| Freins arrière | Disques de 350 mm avec étriers à quatre pistons |
| Roues | Roues de 18 pouces avec pneus haute performance |
| Affichage des instruments | Écran LCD haute définition unique derrière le volant |
| Position de la batterie | Derrière l’habitacle |
Analyse du groupe motopropulseur
La SSC SC01 utilise deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents dans une configuration à transmission intégrale. La puissance cumulée du système atteint 429 ch, soit 320 kW, tandis que le couple maximal s’élève à 560 Nm. Le groupe motopropulseur électrique affiche un rapport poids à vide-puissance calculé de 3,18 kg par cheval.
L’accélération de 0 à 100 km/h demande 2,9 secondes, et la vitesse maximale est limitée électroniquement à 200 km/h. Le stockage d’énergie est assuré par une batterie lithium-ion NMC d’environ 60 kWh. Cette batterie permet de passer de 30 % à 80 % de charge en courant continu en moins de 25 minutes.
L’autonomie homologuée selon le cycle CLTC atteint jusqu’à 520 km, soit environ 323 miles. La batterie, positionnée directement derrière l’habitacle, centralise les masses au sein de la structure du véhicule au lieu d’occuper toute la surface du plancher.
Châssis et dynamique
La SC01 repose sur un châssis à structure tubulaire treillis en acier au chrome-molybdène 4130. Cette architecture permet de contenir le poids à vide à 1 365 kg, soit 3 009 lb, pour l’ensemble du véhicule à deux moteurs et transmission intégrale.
La géométrie de suspension adopte une architecture horizontale à poussoirs dérivée de la compétition. Les amortisseurs offrent des réglages séparés de la compression et de la détente, permettant d’adapter la mise au point du châssis aux différentes conditions de route et de piste.
Le système de freinage se compose de disques de 350 mm sur les deux essieux. L’essieu avant reçoit des étriers à six pistons, tandis que l’essieu arrière utilise des étriers à quatre pistons. L’ensemble est associé à des roues de 18 pouces chaussées de pneus orientés vers la performance.
Dimensions et aspects pratiques
La carrosserie adopte la configuration d’un coupé à deux portes doté d’un habitacle fermé. La batterie prend place derrière cet habitacle, concentrant le pack NMC d’environ 60 kWh dans la partie centrale arrière de l’architecture du véhicule.
La planche de bord intègre un unique écran LCD haute définition placé directement derrière le volant à méplat. Les commandes physiques montées sur le volant permettent de gérer les clignotants, les essuie-glaces, les fonctions multimédias et la navigation dans les affichages, sans écran tactile central.