ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค
| หมวดหมู่ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| รูปแบบตัวถัง | รถสปอร์ตคูเป้ไฟฟ้า 2 ประตู |
| รูปแบบมอเตอร์ | มอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรคู่ |
| ระบบขับเคลื่อน | ขับเคลื่อน 4 ล้อ |
| กำลังสูงสุด | 429 HP (320 kW) |
| แรงบิดสูงสุด | 560 Nm (413 lb-ft) |
| เคมีแบตเตอรี่ | ลิเธียมไอออน NMC |
| ความจุแบตเตอรี่ | ประมาณ 60 kWh |
| ระยะทางขับขี่ | สูงสุด 520 km (CLTC) / ประมาณ 323 miles |
| การชาร์จเร็วด้วยไฟฟ้ากระแสตรง | จาก 30% ถึง 80% ภายในเวลาไม่ถึง 25 นาที |
| 0–100 km/h | 2.9 วินาที |
| ความเร็วสูงสุด | 200 km/h (124 mph) |
| น้ำหนักรถเปล่า | 1,365 kg (3,009 lb) |
| อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลัง | 3.18 kg/HP |
| โครงสร้างแชสซี | โครงสร้างแบบสเปซเฟรมท่อเหล็กโครม-โมลิบดีนัม 4130 |
| ระบบกันสะเทือน | ระบบกันสะเทือนแบบพุชร็อดแนวนอน พร้อมโช้กอัพที่ปรับค่าการหน่วงยุบและการหน่วงคืนตัวได้ |
| เบรกหน้า | จานเบรกขนาด 350 mm พร้อมคาลิเปอร์ 6 ลูกสูบ |
| เบรกหลัง | จานเบรกขนาด 350 mm พร้อมคาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ |
| ล้อ | ล้อขนาด 18 นิ้ว พร้อมยางสมรรถนะสูง |
| จอแสดงผลมาตรวัด | จอ LCD ความละเอียดสูงแบบเดี่ยวด้านหลังพวงมาลัย |
| ตำแหน่งแบตเตอรี่ | ด้านหลังห้องโดยสาร |
วิเคราะห์ระบบส่งกำลัง
SSC SC01 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 2 ตัวในรูปแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ กำลังรวมของระบบอยู่ที่ 429 HP หรือเทียบเท่า 320 kW พร้อมแรงบิดสูงสุดของระบบ 560 Nm ระบบส่งกำลังไฟฟ้ามีอัตราส่วนน้ำหนักรถเปล่าต่อกำลังที่คำนวณได้ 3.18 kg ต่อแรงม้า
การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 km/h ใช้เวลา 2.9 วินาที ขณะที่ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 200 km/h ระบบกักเก็บพลังงานใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน NMC ความจุประมาณ 60 kWh โดยรองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงจาก 30% ถึง 80% ภายในเวลาไม่ถึง 25 นาที
ระยะทางขับขี่ตามมาตรฐาน CLTC อยู่ที่สูงสุด 520 km หรือประมาณ 323 miles การติดตั้งแบตเตอรี่ไว้ด้านหลังห้องโดยสารโดยตรงช่วยรวมมวลไว้ภายในโครงสร้างรถ แทนการวางชุดแบตเตอรี่กินพื้นที่ตลอดแนวพื้นรถ
แชสซีและการควบคุมการขับขี่
SC01 ใช้แชสซีแบบโครงสร้างสเปซเฟรมท่อ ผลิตจากเหล็กโครม-โมลิบดีนัม 4130 สถาปัตยกรรมแชสซีรูปแบบนี้รองรับน้ำหนักรถเปล่า 1,365 kg หรือเทียบเท่า 3,009 lb สำหรับรถขับเคลื่อน 4 ล้อด้วยมอเตอร์คู่ทั้งคัน
รูปแบบเรขาคณิตของระบบกันสะเทือนใช้การจัดวางแบบพุชร็อดแนวนอนที่พัฒนาจากรถแข่ง โช้กอัพสามารถปรับค่าการหน่วงยุบและการหน่วงคืนตัวแยกจากกันได้ ทำให้ปรับตั้งแชสซีให้เหมาะกับสภาพพื้นผิวถนนและสนามแข่งที่แตกต่างกัน
ระบบเบรกประกอบด้วยจานเบรกขนาด 350 mm ที่เพลาทั้งสองด้าน เพลาหน้าใช้คาลิเปอร์ 6 ลูกสูบ ขณะที่เพลาหลังใช้คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ ชุดเบรกทำงานร่วมกับล้อขนาด 18 นิ้วที่ติดตั้งยางเน้นสมรรถนะ
มิติตัวรถและการใช้งาน
รูปแบบตัวถังเป็นคูเป้ 2 ประตู พร้อมห้องโดยสารแบบปิด ชุดแบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ในพื้นที่ด้านหลังห้องโดยสาร โดยรวมชุดแบตเตอรี่ NMC ความจุประมาณ 60 kWh ไว้บริเวณกึ่งกลางค่อนไปทางด้านหลังของโครงสร้างรถ
การจัดวางอุปกรณ์แสดงผลใช้หน้าจอ LCD ความละเอียดสูง 1 จอ ติดตั้งตรงด้านหลังพวงมาลัยก้นแบน ปุ่มควบคุมจริงบนพวงมาลัยใช้จัดการไฟเลี้ยว ที่ปัดน้ำฝน ฟังก์ชันสื่อ และการนำทางบนหน้าจอ โดยไม่ต้องใช้หน้าจอสัมผัสตรงกลางแผงคอนโซล