Un préparateur japonais a transformé une modeste Renault Twingo en l’un des restomod les plus inattendus de l’année : un petit hayon avec une attitude façon Dakar, une production limitée et un prix qui semble presque trop bas au regard du spectacle visuel.
Le projet Twingo de Hatano : de la citadine au mini safari
Les C’eLavie Cross et C’eLavie 1985 de Hatano Automobile reposent sur la troisième génération sortante de la Renault Twingo, et non sur le nouveau modèle électrique. C’est important, car cette base offre au préparateur un ensemble léger, à moteur arrière et traction arrière, avec une personnalité bien à lui. Dans un monde dominé par les SUV surélevés et les EV génériques, l’idée de transformer une petite citadine française en quelque chose qui semble prêt pour des spéciales sur gravier est exactement le genre de démarche qui attire l’attention sur internet.
La Cross est le grand numéro. Elle adopte une carrosserie élargie, des pare-chocs redessinés, des ailes sur mesure, un plus grand spoiler de toit, ainsi que des phares ronds style rallye intégrés au pare-chocs avant. Le changement le plus évident, c’est la position, grâce à un kit de levage et à des pneus massifs enroulés autour de jantes noires façon alliages type turboréacteur. Le résultat ressemble à une version miniature d’un véhicule tout-terrain, avec un clin d’œil évident à des icônes comme la Ford Bronco Wildtrak et à l’ambiance “aventure” prête pour les expéditions qu’on retrouve dans la Jeep Wrangler Rubicon.
Ce qui rend le concept particulièrement partageable, c’est le décalage émotionnel : une citadine avec 90 ch, désormais habillée comme si elle appartenait à une colonne de soutien Dakar. Ce contraste constitue la recette préférée d’internet pour la viralité, car il mêle, dans un seul ensemble, l’accessibilité, la nostalgie et l’excès visuel.
Deux personnalités, deux directions
La C’eLavie 1985 emprunte la direction inverse. Au lieu de courir après les rêves de tout-terrain, elle adopte une ambiance de rallye sur asphalte, avec des roues plus grandes, des graphismes orange sur une peinture bleue, des éléments de finition en fibre de carbone et deux sorties d’échappement. C’est une interprétation plus nette, plus basse et plus agressive de la formule Twingo, et elle se rapproche davantage de l’esprit de la culture hot hatch que d’un style “aventure” sur route secondaire.
Sous la carrosserie, les voitures donneuses comptent aussi. D’après des informations provenant de France, la Cross démarre avec une Twingo Intens de 2018, dotée d’un toit en toile, et d’un moteur 0.9 litre trois-cylindres turbo délivrant 90 ch, soit environ 91 ch et 67 kW. La 1985 repose sur la Twingo GT, qui utilisait la même famille de moteur, réglée à 109 ch, soit environ 111 ch et 81 kW, avec en plus une configuration de suspension plus affûtée.
Hatano propose également une préparation moteur optionnelle qui fait grimper la puissance à 138 ch, soit environ 140 ch DIN et 103 kW, avec en plus des amortisseurs Bilstein à ressorts pour une tenue de route plus maîtrisée. Cela place la petite Renault dans une catégorie de performances très différente, sans pour autant détruire son charme léger. Pour les lecteurs qui suivent les tendances des modèles compacts performants, la formule s’inscrit dans la même conversation que la Hyundai Elantra N TCR et d’autres préparations pensées pour les passionnés, qui échangent le confort contre du caractère.
Pourquoi Cette Préparation Twingo à Production Limitée Compte
La production devrait rester limitée à environ 20 exemplaires, et la demande initiale est déjà en mouvement. Cinq commandes auraient été passées et deux voitures auraient déjà été livrées au moment du signalement. Le kit de carrosserie débute à environ 1 350 000 ¥, soit l’équivalent d’environ 8 500 $, tandis que les améliorations mécaniques sont vendues séparément. Cela rend l’ensemble plus accessible que la plupart des conversions délirantes réalisées par des préparateurs, d’autant plus lorsqu’on le compare à des projets ultra-premium comme la Mini Countryman x Vagabund ou à des spéciales haut de gamme axées performances, comme la Porsche 911 Turbo S.
Il a aussi été question, un temps, d’un échange encore plus radical, avec un V6 de 3.5 litres provenant de chez Nissan, inspiré du concept Renault Twin’Run. Pour l’instant toutefois, il ne s’agit que d’une idée. Même sans cela, le projet Twingo réussit parce qu’il comprend ce que la culture automobile moderne aime le plus : une appellation reconnaissable, un budget de modifications crédible, et une transformation suffisamment spectaculaire pour dominer les fils d’actualité sur les réseaux sociaux.
| Modèle | Renault Twingo C’eLavie Cross / C’eLavie 1985 |
| Moteur de base | 0.9 litre turbo trois-cylindres |
| Puissance de base | 90 ch à 109 ch selon la version |
| Amélioration en option | Préparation à 138 ch avec combinés filetés Bilstein disponibles |
| Prix du kit | Environ $8,500 |
| Série de production | Environ 20 exemplaires |
Pour les passionnés, l’attrait est simple. Ce n’est pas une supercar qui fait semblant d’être pratique. C’est une voiture pratique qui fait semblant d’être quelque chose de complètement déjanté, et ce renversement est exactement ce qui fait que ça fonctionne.
