기술 제원
| 모델 | 1976 Nissan Laurel SGX |
|---|---|
| 세대 | C130 |
| 차체 형식 | 필러리스 하드톱 쿠페 |
| 엔진 코드 | L20 |
| 엔진 배기량 | 1,998 cc |
| 엔진 구성 | 직렬 6기통, OHC |
| 과급 방식 | 자연흡기 |
| 연료 공급 방식 | SU 트윈 카뷰레터 |
| 최고출력 | 6,000 rpm에서 130 PS / 128 hp |
| 최대토크 | 4,400 rpm에서 167 Nm |
| 변속기 | 4단 수동 또는 5단 수동 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 전륜 서스펜션 | 독립식 스트럿 |
| 후륜 서스펜션 | 세미 트레일링 암 |
| 전륜 브레이크 | 디스크 브레이크 |
| 후륜 브레이크 | 드럼 브레이크 |
| 전장 | 4,500 mm |
| 전폭 | 1,680 mm |
| 전고 | 1,415 mm |
| 축거 | 2,670 mm |
| 공차중량 | 약 1,175 kg |
| 중량 대비 출력 | 약 9.0 kg/PS |
파워트레인 분석
L20 엔진은 배기량 1,998 cc의 자연흡기 직렬 6기통 엔진으로, 오버헤드 캠샤프트 밸브트레인과 SU 트윈 카뷰레터를 사용한다. 최고출력은 6,000 rpm에서 130 PS, 즉 128 hp다.
최대토크는 4,400 rpm에서 167 Nm이다. 1,998 cc의 배기량과 4,400 rpm에서 발휘되는 최대토크를 바탕으로, 약 1,175 kg의 공차중량 기준 중량 대비 출력은 약 9.0 kg/PS다.
변속기는 4단 수동과 5단 수동 중에서 선택할 수 있다. 두 변속기 모두 후륜구동 방식으로 동력을 전달한다.
섀시 및 주행 특성
C130 Laurel SGX는 독립식 전륜 스트럿 서스펜션과 세미 트레일링 암 리어 서스펜션을 사용합니다. 이 구성은 전륜의 수직 제어와 세미 트레일링 암을 통한 후륜 위치 제어를 분리합니다.
제동 장치는 전륜 디스크 브레이크와 후륜 드럼 브레이크의 조합입니다. 차체 사양은 후륜구동계와 2,670mm의 휠베이스를 결합합니다.
맞춤형 C130 모델은 낮춘 차고, 폭이 넓고 림 깊이가 깊은 휠, 늘어난 타이어, 프런트 친 스포일러, 리어 롤 케이지를 사용합니다. 하드톱 차체는 필러리스 측면 윈도 구조를 유지합니다.
차원 및 실용성
차체 크기는 전장 4,500mm, 전폭 1,680mm, 전고 1,415mm입니다. 2,670mm의 휠베이스를 기준으로 한 전장과 휠베이스의 비율은 1.69:1입니다.
전장 전체에서 휠베이스를 뺀 전후 오버행의 총 길이는 1,830mm입니다. 전폭 1,680mm는 전고 1,415mm보다 265mm 더 깁니다.