マティーニのストライプが復活。スーパーカーは機械的であるべきだと今も信じる人のために作られたクルマへ
キメラは、EVO38に、ずっと待っていたように見えるカラーリングを与えた。その結果は、単なる見た目のスペシャルを超えている。新しいCollezione Martiniは、ブランドの象徴的なレーシング・パレットを、全輪駆動（AWD）かつカーボンボディの、ランチア037へのオマージュに採用している。ランチア037のシルエットは、ラリー界でも最も認識しやすい形状の一つとして残っている。サルデーニャで行われたRally Storico Costa Smeraldaにおいて、キメラはこの機会をマティーニとの再接続に用い、ワンオフのEVO37 Martini 7で最初に掘り下げたコンセプトを拡張した。今回はその発想がより広く、1台の特注車ではなく、複数のリバリーと仕上げが用意されている。
初期のテーマが重要なのは、それがキメラがオーディエンスの“感情のコード”を理解していることを示しているからだ。パールホワイト、ヴェルモス・レッド、ドライグリーンは、単なる色名ではない。モータースポーツの合図であり、その時代にふさわしいムードを持つものだ。同社によれば、残るのはごく少数のようで、クルマは大衆向けのブティック量産というより、超低ボリュームのコレクター向けスペシャルの世界にしっかり位置づけられる。アナログ・レストモッドの台頭を追っている読者なら、MORGAN SUPERSPORT 400 Converte 408 Hp Em Velocidade Puraのようなプロジェクトでも同じ市場ロジックが見て取れる。そこでは、ヘリテージ系のブランディングと、本物のエンジニアリングが同じ重みを持つのだ。
631 hpへのアップグレードこそが、このマティーニ仕様が意味を持つ技術的な理由だ
キメラによれば、2.1リッターのツインチャージャー付き直列4気筒は、標準のEVO38における592 hpから、現在は631 hp、つまり640 PSを発生する。トルクは約700 Nmまで伸びる。これは約516 lb-ftに相当する。さらにレブリミットは8,200 rpmまで引き上げられる。これらはどの市販ロードカーにとっても本格的な数値だが、ハイブリッドの補助なしで直列4気筒エンジンに結びつくとなると、より際立つ。その結果、プラグインの複雑さよりもレスポンスとメカニカルな“芝居”を優先する、コンパクトで高出力のパッケージが生まれた。
ヘッドラインのパフォーマンス向上は、Flex Fuelの対応力と結びついており、エンジンが最大出力のためにE85バイオエタノールで作動できるようになります。Kimeraはさらに、高圧の冷水ジェットを用いた補助インタークーラースプレーシステムを追加し、持続的な負荷のもとで吸気温度を制御します。こうした装備は単なる出し物ではありません。これは、スタイリングのためではなく、真剣なサーキットやラリーの用途で期待できるタイプの解決策です。増え続ける「数字だけ」を重視する世界で、2026 Ford Mustang Dark Horse SCとHennessey Venom F5 LFが説得力あるベンチマークになっているのも、工学を起点にした同様の発想があるからです。
| 仕様 | Kimera EVO38 Collezione Martini |
|---|---|
| エンジン | 2.1リッター ツインチャージャー付き 直列4気筒 |
| パワー | 631 hp (640 PS) |
| トルク | 700 Nm (516 lb-ft) |
| レブリミット | 8,200 rpm |
| 駆動方式 | 四輪駆動 |
| トランスミッション | 6速マニュアル |
| 燃料対応 | Flex Fuel（E85対応） |
| ボディ構造 | カーボンファイバー |
| 推定重量 | 約1,100 kg (2,425 lbs) |
EVO38が037の正統な後継として感じられ、レトロな衣装ではない理由
Kimeraのスタイリングの合図は、単なる芝居がかった参照ではありません。ボディは幅広く箱型で、構造にはカーボンファイバーを採用。フロントの8灯式ライト、ベンチレーテッド（通風）フード、センターロックホイールが組み合わさり、意図されたラリーカーとしての姿勢を際立たせています。根底にある着想は引き続きランチア 037であり、1983年にタイトルを獲得して世界ラリー選手権を最後に制したFR（後輪駆動）車です。ここが決定的な歴史的な支柱です。EVO38は037を単に引用するのではなく、それを軸にした現代化されたメカニカルな主張を組み立てています。
この車の約1,100 kgという質量は体験の中心です。出力がちょうど適切な文脈の中に置かれるからです。その重量に対して631 hpの4気筒なら、パワー対マス比はかなり凶暴に感じられるはず。特に、6速マニュアルとAWDのトラクションが連携して、タイトな山道で効いてくるならなおさらです。Kimeraは、Martiniコレクションの例はさらに軽くできる可能性をにおわせていますが、その場合は反応の切れ味がいっそう研ぎ澄まされるだけでしょう。比較のために言えば、軽量でドライバーを最優先にした魅力というのは、GUNTHER WERKS PROJECT ENDGAMEとPININFARINA NSX Tenseiの双方を支えるのと同じ思想で、どちらも現代的な素材を使って旧来の一体感を維持しています。
実市場での価値は、限定供給と本物のハードウェア変更の組み合わせにある
Kimeraが、単一のワンオフではなくMartiniのサブコレクションを作ることを決めたのは、ブランドがパーソナライズされ、かつ歴史的な文脈に根差したEVO38の需要を見込んでいることを示しています。これは量産の発想ではありません。同一ではない、独自のリバリーと仕上げを備えたクルマを計画的に少数生産するもので、その希少性そのものが提案の一部になっています。買い手にはMartiniのモータースポーツ史へのドキュメント付きリンクが提供される一方で、E85対応、冷却の見直し、出力の向上、そして最高回転数の上限引き上げといった形で、実際のメカニカル・アップグレードも手に入ります。
E85という観点も、見出し以上に注目に値します。バイオエタノールはオクタン価の耐性が高いため、Kimeraはツインチャージャー構成からより多くを引き出せますが、その一方で、キャリブレーションは燃料の入手性と適切なセッティングの遵守により左右されるようになります。これは、想定される買い手にとって欠点ではありません。通勤の便利さよりも、最大のレスポンスに強い関心があるのです。つまり、AUDI E7X SUVプレビューやDenza Z9 EVが戦略的に非常に興味深い理由と同じ理屈です。エンジニアリングは、きわめて特定の使用モデルを中心に形作られているからです。
Martiniの伝統が情緒的なフックになるが、シャシーの指針こそが走りを決める
EVO38 Collezione Martiniは、その材料をどれだけ一体的にまとめ上げているかで判断されるべきです。4気筒の切迫感、マニュアルのギア選択、AWDによるトラクション、そして目標重量はおよそ1,100 kg。もしKimeraが、オリジナルのEVO38コンセプトで示唆されたスロットルレスポンスとステアリングフィールを維持できているなら、これは、ハイブリッド化されたスーパーカーのテンプレートに従うことを拒むがゆえに、市販される低ボリュームの高性能車の中でも特に魅力的な存在になるはずです。6速マニュアルだけでも、現代の多くのエキゾチック車とは異なるリズムを与えます。一方でAWDシステムは、出力を“脅威”ではなく“使いこなせるもの”にしてくれるはずです。
K-39の確認は、Kimeraが単なるトリビュートカーを作っているのではなく“ブランド”を築いていることを示している
2つ目の大きなニュースは、KimeraがK-39ハイパーカーを製造することが確認された点だ。Beta MontecarloをベースにしたEVO38とは異なり、K-39はクリーンシート設計として説明されている。Kimeraはこれまで、2024年にK39をコンセプトとして提示しており、その際には1979年から1981年まで主要トロフィーを獲得したモンテカルロ・ターボのシルエット・レーサーを着想として挙げ、さらに詳しい情報は5月15日に登場するとしている。このタイムラインが重要なのは、Kimeraが、単一のノスタルジア主導のプロダクトから、より幅広いパフォーマンス・ポートフォリオへと移行しようとしていることを示唆しているからだ。
この戦略は、意欲的なニッチブランドが信頼性を高めていくのと同じ流れをなぞっている。彼らは、非常に具体的で感情に訴える機械から始め、そのプラットフォームを使って技術力を証明してから、規模を拡大していく。そういう意味では、EVO38 Collezione Martiniは、祝福でありつつテストケースでもある。うまくいけば、Kimeraは、確かな期待を伴うクリーンシートのハイパーカーを立ち上げるに足る正当性を得ることになる。より広い市場を見守るファンにとっても、それは、製品ラインの拡張がブランドの長期的な意図を明らかにするという意味で、IM Motors LS8やGeely EX5 EM-iで見られたのと同種の進化だ。
今回のKimeraは、リバリー（カラーリング）公開よりもなぜ重要なのか
EVO38 Collezione Martiniが機能する理由は、オリジナルの素材としての真実を尊重しているからだ。マルティニのグラフィックが主役に見えるが、実際の物語は2.1リッターのツインチャージドエンジン、631 hpの出力、700 Nmのトルク、6速マニュアル、AWDシステム、そして低質量のカーボン構造にある。これらこそが、“本気の”愛好家向けマシンと、テーマ性のあるコレクター用おもちゃを分ける材料だ。そこにE85対応とインタークーラーへのウォータースプレーを加えれば、同じ発想をより鋭く、より洗練された形で表現する車になる。
Kimeraは、多くの現代的なパフォーマンスブランドが見落としていることを理解している。ノスタルジアは、根底にあるエンジニアリングがそれを裏づけているときに限って説得力を持つのだ。EVO38 Collezione Martiniはまさにそれを実現しており、しかも残りわずかの台数で登場するという事実が、パッケージの緊急性をさらに高めて感じさせる。モータースポーツの対象物のような挙動を今でも楽しめるロードカーを求める買い手にとっては、これは筋の通った種類の“過剰さ”だ。そしてそれ以外の人にとっても、それは、最も望ましいスーパーカーは必ずしも紙の上で最速とは限らず、631 hpの数字を“鼓動のある物語”として感じさせるものがそうであるのだ、という教訓になる。
