As faixas da Martini voltam a um carro feito para pessoas que ainda acreditam que um supercarro deve ter sensação mecânica
A Kimera deu ao EVO38 a pintura (livery) pela qual ela sempre pareceu estar esperando, e o resultado é mais do que uma edição especial apenas cosmética. A nova Collezione Martini usa a icônica paleta de corrida da marca em uma homenagem com tração integral e carroceria em carbono ao Lancia 037, uma máquina cuja silhueta continua sendo uma das formas mais reconhecíveis do rally. Na Sardenha, no Rally Storico Costa Smeralda, a Kimera aproveitou a ocasião para reconectar com a Martini e para expandir um conceito primeiro explorado com a EVO37 Martini 7, uma unidade única. Desta vez, a ideia é mais ampla, com múltiplas pinturas e acabamentos em vez de um único carro feito sob medida.
Esses temas iniciais importam porque mostram que a Kimera entende o código emocional do público. Pearl White, Vermouth Red e Dry Green não são nomes de cores escolhidos ao acaso; são pistas de motorsport com um clima fiel ao período. A empresa também afirma que apenas alguns poucos permanecem disponíveis, o que coloca o carro firmemente no mundo dos colecionáveis de ultra-baixo volume, em vez de uma produção boutique voltada ao público geral. Para leitores acompanhando a ascensão dos restomods analógicos, a mesma lógica de mercado aparece em projetos como o MORGAN SUPERSPORT 400 Converte 408 Hp Em Velocidade Pura, onde a identidade de herança e a engenharia de verdade têm o mesmo peso.
A atualização para 631 hp é a razão técnica pela qual esta versão da Martini importa
A Kimera diz que o 4 cilindros de 2,1 litros biturbo agora gera 631 hp, ou 640 PS, acima dos 592 hp da EVO38 padrão. O torque sobe para cerca de 700 Nm, aproximadamente 516 lb-ft, e o limitador de giros (rev limit) vai até 8.200 rpm. Esses são números sérios para qualquer carro de rua, mas chamam ainda mais atenção quando associados a um motor de quatro cilindros sem assistência híbrida. O resultado é um conjunto compacto e de alta performance que prioriza resposta e “teatro mecânico” acima da complexidade de um sistema plug-in.
O ganho de desempenho da linha de frente está ligado à capacidade Flex Fuel, permitindo que o motor funcione com bi-etanol E85 para obter o máximo de potência. A Kimera também adiciona um sistema suplementar de spray do intercooler, usando jatos de água fria de alta pressão para controlar as temperaturas de admissão sob carga sustentada. Esse conjunto de hardware vai além de um truque de festa: é o tipo de solução que você esperaria em uma aplicação séria de pista ou rali, e não um exercício de estilo. Um pensamento semelhante, voltado antes de tudo à engenharia, é o que torna o 2026 Ford Mustang Dark Horse SC e o Hennessey Venom F5 LF referências tão convincentes em um mundo cada vez mais obcecado apenas por números.
| Especificação | Kimera EVO38 Collezione Martini |
|---|---|
| Motor | 2.1-litros twin-charged quatro-cilindros |
| Potência | 631 hp (640 PS) |
| Torque | 700 Nm (516 lb-ft) |
| Limitador de rotação | 8,200 rpm |
| Tração | Tração integral |
| Câmbio | Manual de seis marchas |
| Capacidade de combustível | Flex Fuel com suporte a E85 |
| Construção da carroceria | Fibra de carbono |
| Peso estimado | Sobre 1,100 kg (2,425 lbs) |
Por que o EVO38 ainda parece uma continuação fiel do 037, e não um figurino retrô
Os elementos de estilo da Kimera não são apenas referências teatrais. A carroceria é larga, quadrada e feita em fibra de carbono, com oito faróis dianteiros, capô com ventilação e rodas de trava central, ajudando a enquadrar a postura deliberada de carro de rali do modelo. A inspiração por trás continua sendo a Lancia 037, o último carro de tração traseira a vencer o Campeonato Mundial de Rally quando conquistou o título de 1983. Esse é o ponto histórico crucial: o EVO38 não apenas cita o 037; ele constrói um argumento mecânico moderno em torno disso.
O peso aproximado de 1,100 kg do carro é central para a experiência, porque coloca a potência em um contexto correto. Um quatro-cilindros de 631 hp nesse peso promete uma relação potência-massa que deve parecer feroz, especialmente com o câmbio manual de seis marchas e a tração AWD trabalhando juntas nas estradas estreitas e de montanha. A Kimera indica que os exemplos da coleção Martini podem ser ainda mais leves, o que só tornaria a resposta mais afiada. Para comparação, o apelo leve, voltado ao motorista em primeiro lugar, é a mesma filosofia que sustenta o GUNTHER WERKS PROJECT ENDGAME e o PININFARINA NSX Tensei, ambos usando materiais modernos para preservar a conexão do “velho mundo”.
O valor do mercado de verdade está na combinação de oferta limitada e mudanças reais no hardware
A decisão da Kimera de criar uma subcoleção Martini, em vez de uma única edição sob encomenda, indica que a marca enxerga demanda por construções EVO38 personalizadas e ancoradas historicamente. Não é uma jogada de produção em massa. É uma produção controlada de carros com esquemas e acabamentos distintos, e a escassez faz parte da proposta. Os compradores recebem um link documentado para a história do automobilismo da Martini, mas também ganham melhorias mecânicas reais na forma de compatibilidade com E85, arrefecimento revisado, maior potência e um teto de giros mais alto.
A questão do E85 também merece atenção além do título. A tolerância a octanagem mais alta do bioetanol permite que a Kimera extraia mais do conjunto com dupla sobrealimentação, mas também torna a calibração mais dependente da disponibilidade de combustível e da disciplina de acerto. Isso não é uma desvantagem para o provável comprador, que está muito mais interessado na resposta de pico do que na comodidade de um uso diário. É uma lógica parecida com a que torna o BUICK ELECTRA E7 e o Denza Z9 EV tão interessante estrategicamente: a engenharia é moldada em torno de um modelo de uso bem específico.
A herança Martini é o gancho emocional, mas o briefing do chassi é o que vai definir a condução
A EVO38 Collezione Martini deve ser julgada pela forma como administra de maneira coesa seus ingredientes: urgência de quatro cilindros, seleção de marchas manual, tração AWD e uma meta de massa de cerca de 1.100 kg. Se a Kimera preservou a resposta do acelerador e a sensação do volante sugeridas pelo conceito original da EVO38, este será um dos carros de desempenho de baixa produção mais empolgantes à venda — simplesmente porque se recusa a seguir o template de superesportivos eletrificados. A caixa manual de seis marchas, por si só, já dá ao carro um ritmo diferente da maioria dos exóticos modernos, enquanto o sistema AWD deve tornar a entrega explorável, e não intimidante.
A confirmação do K-39 mostra que a Kimera está construindo uma marca, não apenas um carro em homenagem
O segundo grande destaque é a confirmação de que a Kimera vai produzir seu hipercarro K-39. Diferentemente do EVO38, baseado no Beta Montecarlo, o K-39 está sendo descrito como um projeto totalmente novo, do zero. A Kimera já havia mostrado o K39 como conceito em 2024, citando o piloto de corrida na silhueta do Montecarlo Turbo que venceu grandes troféus de 1979 a 1981 como inspiração, e afirma que mais detalhes chegarão em 15 de maio. Esse cronograma importa porque sugere que a Kimera está tentando sair de um produto único guiado pela nostalgia para um portfólio de desempenho mais amplo.
Essa estratégia reflete a forma como marcas nichadas ambiciosas ganham credibilidade. Elas começam com uma máquina altamente específica e carregada de emoção; depois, usam essa plataforma para comprovar competência técnica antes de escalar. Nesse sentido, o EVO38 Collezione Martini é tanto uma celebração quanto um caso de teste. Se der certo, a Kimera ganha legitimidade para lançar um hipercarro totalmente novo, com expectativas reais atreladas. Para os entusiastas que observam o mercado mais amplo, é o mesmo tipo de evolução visto no IM Motors LS8 e no Geely EX5 EM-i, onde a expansão da linha de produtos revela a intenção de longo prazo de uma marca.
Por que este Kimera é mais significativo do que um simples revelação de pintura
O EVO38 Collezione Martini funciona porque respeita a verdade material do original. As graficas do Martini são o destaque principal, mas a história de verdade está no motor twincharged de 2,1 litros, na potência de 631 hp, no torque de 700 Nm, na caixa manual de seis marchas, no sistema AWD e na estrutura de carbono de baixo peso. Esses são os ingredientes que separam uma máquina séria para entusiastas de um brinquedo de colecionador temático. Some a compatibilidade com E85 e a pulverização de água no intercooler, e o carro se torna uma expressão mais afiada e sofisticada da mesma ideia.
A Kimera entendeu algo que muitas marcas modernas de alto desempenho deixam passar: a nostalgia só convence quando a engenharia por trás dela a sustenta. O EVO38 Collezione Martini faz exatamente isso, e o fato de ele chegar com apenas alguns carros restantes deixa o pacote ainda mais urgente. Para compradores que querem um carro de rua que ainda se comporte como um objeto de automobilismo, esse é o tipo certo de excesso. E para todo mundo, é um lembrete de que os supercarros mais desejáveis nem sempre são os mais rápidos no papel, mas os que fazem 631 hp parecerem uma história com pulso.
