Garis Martini kembali hadir pada mobil yang dibuat untuk mereka yang masih percaya supercar seharusnya terasa mekanis
Kimera telah memberikan livery pada EVO38 yang selama ini tampak seperti sedang menunggunya, dan hasilnya lebih dari sekadar tampilan khusus. Collezione Martini baru memakai palet balap ikonik milik merek itu pada sebuah penghormatan bergaya tribute berpenggerak semua roda dengan bodi karbon, terinspirasi dari Lancia 037—sebuah mesin yang siluetnya masih menjadi salah satu bentuk yang paling mudah dikenali dalam dunia reli. Di Sardinia, saat Rally Storico Costa Smeralda, Kimera memanfaatkan momen tersebut untuk kembali terhubung dengan Martini dan memperluas konsep yang pertama kali dieksplorasi bersama EVO37 Martini 7 edisi one-off. Kali ini idenya lebih luas: ada beberapa livery dan finishing, bukan satu mobil kustom tunggal.
Gagasan-gagasan awal penting karena menunjukkan bahwa Kimera memahami kode emosional dari para penggemarnya. Pearl White, Vermouth Red, dan Dry Green bukan sekadar nama warna acak; itu adalah isyarat balap motorsport dengan nuansa yang sesuai zamannya. Perusahaan juga mengatakan hanya segelintir yang masih tersedia, yang membuat mobil ini kokoh berada di dunia special kolektor volume sangat rendah, bukan produksi boutique arus utama. Bagi pembaca yang menelusuri naiknya analog restomods, logika pasar yang sama muncul pada proyek seperti MORGAN SUPERSPORT 400 Converte 408 Hp Em Velocidade Pura, di mana branding warisan dan rekayasa nyata sama bobotnya.
Kenaikan tenaga 631 hp adalah alasan teknis mengapa versi Martini ini penting
Kimera mengatakan mesin empat silinder twin-charged 2.1 liter kini menghasilkan 631 hp, atau 640 PS, naik dari 592 hp pada EVO38 standar. Torsi meningkat hingga sekitar 700 Nm, atau kira-kira 516 lb-ft, dan batas putaran (rev limit) diperpanjang hingga 8,200 rpm. Angka-angka tersebut serius untuk mobil jalanan mana pun, tetapi jadi lebih mencolok ketika dipasangkan dengan mesin empat silinder tanpa bantuan hibrida. Hasilnya adalah paket yang ringkas dengan performa tinggi, yang mengutamakan respons dan “atraksi” mekanis ketimbang kerumitan plug-in.
Kenaikan performa pada headline terkait dengan kemampuan Flex Fuel, yang memungkinkan mesin berjalan dengan bioetanol E85 untuk output maksimum. Kimera juga menambahkan sistem penyemprot intercooler tambahan dengan jet air dingin bertekanan tinggi untuk mengatur temperatur udara masuk saat beban berlangsung terus-menerus. Perangkat keras itu lebih dari sekadar trik pesta: itu adalah jenis solusi yang Anda harapkan pada aplikasi lintasan atau reli yang serius, bukan sekadar upaya gaya. Cara berpikir serupa yang berfokus pada rekayasa adalah yang membuat 2026 Ford Mustang Dark Horse SC dan Hennessey Venom F5 LF menjadi tolok ukur yang menarik di dunia yang kian hanya terobsesi pada angka.
| Spesifikasi | Kimera EVO38 Collezione Martini |
|---|---|
| Mesin | 2.1-liter twin-charged four-cylinder |
| Daya | 631 hp (640 PS) |
| Torsi | 700 Nm (516 lb-ft) |
| Batas putaran | 8,200 rpm |
| Sistem penggerak | Penggerak semua roda |
| Transmisi | Manual enam-percepatan |
| Kapasitas bahan bakar | Flex Fuel dengan dukungan E85 |
| Konstruksi bodi | Serat karbon |
| Perkiraan bobot | Kira-kira 1,100 kg (2,425 lbs) |
Mengapa EVO38 masih terasa seperti kelanjutan 037 yang setia, bukan kostum retro
Gaya khas Kimera bukan sekadar referensi yang teatrikal. Bodinya lebar, kotak dan terbuat dari serat karbon, dengan delapan lampu depan, kap berventilasi, serta roda center-lock yang membantu membingkai sikap mobil reli yang disengaja. Inspirasi dasarnya tetap Lancia 037, mobil penggerak roda belakang terakhir yang memenangkan Kejuaraan Reli Dunia ketika meraih gelar pada 1983. Itulah jangkar sejarah yang penting: EVO38 tidak sekadar mengutip 037, tetapi membangun argumen mekanis modern di sekelilingnya.
Perkiraan massa mobil sekitar 1,100 kg menjadi inti pengalamannya karena menempatkan output dalam konteks yang tepat. Mesin empat silinder 631 hp pada bobot itu menjanjikan rasio tenaga-terhadap-massa yang seharusnya terasa ganas, terutama dengan transmisi manual enam-percepatan dan traksi AWD yang bekerja sama di jalan pegunungan yang sempit. Kimera mengisyaratkan contoh-contoh dari koleksi Martini bisa dibuat lebih ringan lagi, yang hanya akan semakin mempertajam respons. Sebagai perbandingan, daya tarik mobil ringan dengan fokus pada pengemudi adalah filosofi yang sama yang mendasari GUNTHER WERKS PROJECT ENDGAME dan PININFARINA NSX Tensei, yang keduanya memakai material modern untuk menjaga keterlibatan ala klasik tetap terasa.
Nilai nyata di pasar terletak pada perpaduan antara pasokan yang terbatas dan perubahan perangkat keras yang benar-benar dilakukan
Keputusan Kimera untuk membuat sub-koleksi Martini, alih-alih satu edisi khusus, menandakan bahwa merek tersebut melihat adanya permintaan untuk build EVO38 yang dipersonalisasi, berakar pada sejarah. Ini bukan permainan produksi massal. Ini adalah produksi terkontrol dari mobil dengan livery dan finishing yang berbeda, dan kelangkaan menjadi bagian dari proposinya. Pembeli ditawari tautan terdokumentasi ke jejak sejarah motorsport Martini, tetapi mereka juga mendapatkan peningkatan mekanis nyata berupa kompatibilitas E85, pendinginan yang direvisi, keluaran yang lebih tinggi, serta batas putaran mesin (rev ceiling) yang lebih tinggi.
Fokus pada E85 juga pantas mendapat perhatian di luar judulnya. Toleransi oktan bioetanol yang lebih tinggi memungkinkan Kimera mengambil lebih banyak dari konfigurasi twin-charged, tetapi juga membuat kalibrasi lebih bergantung pada ketersediaan bahan bakar dan kedisiplinan penyetelan yang tepat. Itu bukan kekurangan bagi calon pembeli yang kemungkinan besar jauh lebih tertarik pada respons puncak dibanding kenyamanan bagi pengguna harian. Logikanya mirip dengan apa yang membuat Preview SUV AUDI E7X 680HP dan Denza Z9 EV begitu menarik secara strategis: rekayasa dibentuk dengan mengacu pada model penggunaan yang sangat spesifik.
Warisan Martini menjadi pemikat emosional, tapi briefing sasislah yang akan menentukan sensasi berkendara
EVO38 Collezione Martini sebaiknya dinilai dari seberapa padu ia mengelola “bahan-bahannya”: desakan mesin empat silinder yang responsif, pemilihan transmisi manual, traksi AWD, serta target massa sekitar 1,100 kg. Jika Kimera mempertahankan respons pedal gas dan rasa kemudi yang disarankan oleh konsep awal EVO38, maka mobil ini akan menjadi salah satu mobil performa low-volume yang paling menarik dijual, semata-mata karena menolak mengikuti template supercar hibrida. Transmisi manual enam percepatan saja sudah memberi mobil ritme yang berbeda dari kebanyakan ekshibisi modern, sementara sistem AWD seharusnya membuat tenaga tersebut bisa dieksploitasi, bukan terasa mengintimidasi.
Konfirmasi K-39 menunjukkan Kimera sedang membangun sebuah merek, bukan sekadar mobil penghormatan
Kabar besar kedua adalah konfirmasi bahwa Kimera akan memproduksi hypercar K-39. Berbeda dengan EVO38 yang berbasis Beta Montecarlo, K-39 digambarkan sebagai desain clean-sheet. Sebelumnya, Kimera menampilkan K39 sebagai konsep pada 2024, dengan menyebut pembalap siluet Montecarlo Turbo yang meraih trofi besar dari 1979 hingga 1981 sebagai sumber inspirasi, dan mengatakan detail lebih lanjut akan hadir pada 15 Mei. Timeline tersebut penting karena mengisyaratkan bahwa Kimera berusaha beralih dari produk tunggal yang digerakkan oleh nostalgia ke portofolio performa yang lebih luas.
Strategi itu mencerminkan cara merek-merek niche yang ambisius membangun kredibilitas. Mereka memulai dengan sebuah mesin yang sangat spesifik dan sarat muatan emosional, lalu memakai platform itu untuk membuktikan kompetensi teknis sebelum naik kelas. Dalam konteks itu, EVO38 Collezione Martini adalah sekaligus perayaan dan studi kasus. Jika berhasil, Kimera memperoleh legitimasi untuk meluncurkan hypercar clean-sheet dengan ekspektasi yang nyata melekat. Bagi para penggemar yang memantau pasar yang lebih luas, evolusi seperti itu juga terlihat pada IM Motors LS8 dan Geely EX5 EM-i, di mana perluasan lini produk menunjukkan niat jangka panjang sebuah merek.
Mengapa Kimera ini lebih penting daripada sekadar pengungkapan livery
EVO38 Collezione Martini bekerja karena menghormati kebenaran material dari versi aslinya. Grafis Martini menjadi sorotan, tetapi kisah sebenarnya ada pada mesin twin-charged 2.1 liter, keluaran 631 hp, angka torsi 700 Nm, transmisi manual enam-percepatan, sistem AWD, dan struktur karbon bermassa rendah. Itulah bahan-bahan yang memisahkan mesin yang serius bagi penggemar dari mainan kolektor bertema. Tambahkan kompatibilitas E85 dan semprotan air intercooler, dan mobil itu berubah menjadi ungkapan yang lebih tajam serta lebih canggih dari gagasan yang sama.
Kimera memahami sesuatu yang sering terlewat oleh banyak merek performa modern: nostalgia hanya meyakinkan bila rekayasa yang mendasarinya benar-benar membenarkannya. EVO38 Collezione Martini melakukan persis itu, dan fakta bahwa mobil ini hadir dengan hanya tersisa beberapa unit mobil membuat paketnya terasa semakin mendesak. Bagi pembeli yang menginginkan mobil jalan yang masih berperilaku seperti benda dari dunia motorsport, ini adalah jenis “kelebihan” yang tepat. Dan bagi semua orang lainnya, ini adalah pengingat bahwa supercar yang paling diinginkan tidak selalu yang tercepat di atas kertas, melainkan yang membuat 631 hp terasa seperti sebuah cerita yang hidup.
