Caractéristiques techniques
| Système | Caractéristique |
|---|---|
| Type de véhicule | Véhicule côte à côte haute performance |
| Moteur | ProStar Fury 2.0L quatre cylindres en ligne à double arbre à cames en tête |
| Cylindrée | 1,997 cc |
| Alimentation | Admission atmosphérique haute performance |
| Puissance maximale | 225 HP |
| Transmission | Transmission automatique PVT renforcée avec gamme haute, gamme basse et marche arrière |
| Système de transmission | 2RM intégrale sélectionnable, 4RM et 4RM verrouillée |
| Suspension avant | Double triangulation avec bras à haute garde au sol |
| Débattement de suspension avant | Jusqu’à 27.0 pouces |
| Suspension arrière | Bras tirés MaxLink |
| Débattement de suspension arrière | Jusqu’à 29.0 pouces |
| Garde au sol | Environ 16.0 pouces / 406 mm |
| Châssis | Cadre en acier soudé monobloc |
| Largeur de voie | 74.0 pouces |
| Système de refroidissement | Refroidissement liquide haute capacité |
| Système électrique | Alternateur renforcé |
| Éclairage | Phares à LED et éclairage périphérique à LED |
| Jantes | Prêtes à recevoir des beadlocks |
| Pneus | Pneus tout-terrain renforcés |
| Contrôle de la suspension | Combinés ressort-amortisseur à dérivation interne à commande électronique |
| Modes de conduite sélectionnables | Confort, Rochers, Circuit et Baja |
| Navigation | Cartographie GPS intégrée sur écran tactile avec suivi des itinéraires du groupe et télémétrie en temps réel |
| Instrumentation | Affichage numérique de la température de la courroie, de la pression d’huile et des modes de suspension |
| Sièges | Sièges baquets enveloppants avec harnais de course multipoints |
Analyse de la chaîne cinématique
Le Polaris RZR Pro R utilise un moteur ProStar Fury 2.0L atmosphérique à quatre cylindres en ligne, doté de deux arbres à cames en tête et d’une cylindrée de 1,997 cc. La puissance maximale atteint 225 HP. L’architecture quatre cylindres de grande cylindrée fournit la puissance nécessaire dans le sable profond, les déserts rapides, les zones rocheuses et sur les sentiers accidentés.
Une transmission automatique PVT renforcée propose une gamme haute, une gamme basse et la marche arrière. Le système de transmission Pro Performance sélectionnable offre les modes 2RM intégrale, 4RM et 4RM verrouillée. Cette configuration associe une utilisation en deux roues motrices à une motricité intégrale sélectionnable et à un mode quatre roues motrices verrouillé.
Châssis et comportement dynamique
Le châssis du RZR Pro R repose sur un cadre en acier soudé monobloc constitué de tubes à haute résistance. Sa largeur de 74.0 pouces définit une architecture à voie large destinée à accroître la stabilité latérale dans les courbes rapides, lors des transitions sur terrain accidenté et dans les passages déversés.
La suspension avant à double triangulation et bras à haute garde au sol offre jusqu’à 27.0 pouces de débattement utile. À l’arrière, le système à bras tirés MaxLink procure jusqu’à 29.0 pouces de débattement utile. L’essieu arrière dispose donc de 2.0 pouces de débattement disponible supplémentaires par rapport à l’essieu avant.
Les combinés ressort-amortisseur à dérivation interne à commande électronique ajustent en continu le comportement en compression et en détente en fonction du terrain et de la vitesse du véhicule. Les modes Confort, Rochers, Circuit et Baja modifient la sensibilité de l’accélérateur et le calibrage de l’amortissement. La garde au sol mesure environ 16.0 pouces, soit 406 mm.
Dimensions et aspects pratiques
La largeur de 74.0 pouces et la garde au sol d’environ 16.0 pouces définissent les principales dimensions tout-terrain. Cette empreinte au sol généreuse s’accompagne de jantes prêtes à recevoir des beadlocks et de pneus tout-terrain renforcés conçus pour le sable meuble, le gravier et les surfaces rocheuses.
L’habitacle intègre des sièges baquets enveloppants et des harnais de course multipoints. Le système de navigation à écran tactile comprend une cartographie GPS, le suivi des itinéraires du groupe et la télémétrie en temps réel, sans dépendre d’un réseau cellulaire. L’instrumentation numérique affiche la température de la courroie, la pression d’huile et les données du mode de suspension sélectionné.