MORGAN SUPERSPORT 400 feiert Premiere als stärkste Baureihe, die Morgan je gebaut hat
Morgan hat den Supersport 400 als das leistungsstärkste Serienmodell in der Firmengeschichte vorgestellt, und die Bedeutung reicht über die reine Kennzahl hinaus. In einem Markt, der sich an Kilowatt und Batteriepaketen berauscht, beweist Morgan weiterhin, dass geringe Masse nach wie vor eines der wertvollsten Werkzeuge für die Performance ist. Der neue Roadster kombiniert 408 PS mit einem angegebenen Leergewicht von lediglich 1.170 kg, weshalb sich seine Werte deutlich anders lesen als die eines herkömmlichen Sportwagens.
| Motor | 3,0-Liter BMW B58-Reihensechszylinder |
| Leistung | 408 PS / 402 BHP |
| Drehmoment | 500 Nm bei 1.250 U/min |
| Gewicht | 1.170 kg |
| Getriebe | 8-Gang-ZF-Automatik, Hinterradantrieb |
| Angaben zur Performance | 0-100 km/h in 3,6 s, 290 km/h Höchstgeschwindigkeit |
Chassis-Änderungen sind die wahre Geschichte hinter der extra Leistung
Der Supersport 400 basiert auf Morgan’s CXV-Generation Aluminium-Chassis, doch das Unternehmen hat nicht einfach nur einen stärkeren Motor eingebaut und das war’s. Das Dynamics Handling Pack ist hier serienmäßig, nicht optional, und das ist entscheidend, denn es zeigt, wie Morgan den Wagen zu bewegen gedenkt. Das Paket umfasst verstellbare Nitron-Dämpfer mit 24 Klicks, überarbeitete Federkennlinien und veränderte Achsgeometrie. Diese Kombination ist darauf ausgelegt, die Reaktionsfreude zu steigern, ohne den Wagen in eine nervöse Karikatur eines leichten Sportwagens zu verwandeln.
Hier wird Morgans Ingenieurslogik interessanter als ein einfacher Leistungs-Upgrade. Die Marke richtet sich ganz offensichtlich an Fahrer, die das haptische Gefühl eines traditionellen Roadsters wollen, aber mit der Karosseriekontrolle, die nötig ist, um schneller über B-Straßen zu fahren und gelegentlich auch die Strecke zu nutzen. Wenn du einen größeren Überblick darüber bekommen möchtest, wie Heritage-Marken alte Performance-Rezepte aus dem Stand heraus neu aufsetzen, liefert unser Blick auf den PININFARINA NSX Tensei Reintroduces The V6 Manual Icon einen nützlichen Vergleich in der Philosophie – auch wenn die Umsetzung natürlich sehr unterschiedlich ist.
B58-Leistung, geschmiedete Räder Und Michelin-Reifen prägen die Technik
Unter der langen Motorhaube sitzt die neueste Version von BMWs vertrautem 3,0-Liter B58-Reihen-Sechszylinder: einer der anerkanntesten modernen Turbo-Benzinmotoren – dank seiner breiten Drehmomententfaltung und des großen Abstimmungs-Spielraums. In Morgans Auslegung leistet er 402 BHP, also etwa 408 hp, und die Kraft wird über ein ZF-Achtstufen-Automatikgetriebe an die Hinterachse geschickt. Die angegebene 0-100 km/h-Zeit von 3,6 Sekunden ist für ein Auto mit diesem Maß an analogem Charakter wirklich schnell, und die 290 km/h Höchstgeschwindigkeit unterstreichen, wie ernst das Paket mittlerweile geworden ist.
Der Grip entsteht durch geschmiedete 19-Zoll Sportlite-Räder, die dabei helfen, die ungefederten Massen zu reduzieren, kombiniert mit Michelin Pilot Sport 5-Reifen in den Größen 235/40 R19 vorne und 255/40 R19 hinten. Morgan sagt, dass die Wahl der Räder nicht nur optisch ist; sie ist Teil des Bestrebens, die Lenkansprache und die Souveränität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Für ein weiteres aktuelles Beispiel dafür, wie eine Marke mit mechanischem Packaging ihre Botschaft definiert, zeigt der 2026 FORD MUSTANG Dark Horse SC, wie unterschiedlich ein schweres amerikanisches Performance-Auto das gleiche Problem angeht.
Design, Kabine Und Personalisierung bleiben Morgan treu – aber schärfer
Optisch bleibt der Supersport 400 unverkennbar Morgan, doch mehrere Details schieben das Auto in Richtung einer technischeren Ästhetik. Neue Öffnungen in den vorderen Kotflügeln sind dafür da, Kühlung und Aerodynamik zu unterstützen, während die glänzende Finish-Variante am Unterboden die frühere Satin-Behandlung ersetzt und dem Wagen eine entschlossenere Haltung verleiht. Morgan hat außerdem die Farbpalette erweitert: mit Forged Grey, Silk Silver, Sail Silver und Horizon Blue als Satin-Lackoptionen – plus einem kontrastierenden grauen Hardtop und korallenroten Akzenten für die Bremsen, Zierstreifen und den Innenraum.
Der Innenraum verbindet traditionelle Handwerkskunst mit gezielter Auswahl der verwendeten Materialien. Neben Vollleder bietet Morgan jetzt mehrere Alcantara-Kombinationen an, darunter eine komplett schwarze Ausführung sowie mehrere Zweifarben-Varianten. Alcantara-Verkleidung am Lenkrad ist hier eine naheliegende Wahl, weil der Supersport 400 eindeutig auf engagiertes Fahren ausgelegt ist – und nicht nur auf gemütliches Cruisen durch die Boulevard-Szene. Auch die neue Option für einen Aluminium-Gangwahlschalter im Automatikgetriebe spiegelt dieses Vorhaben wider. Käufer, die auf limitierte Premium-Hardware setzen, sollten zudem den parallelen Trend beachten, der bei der GUNTHER WERKS PROJECT ENDGAME zu sehen ist: Dort ist die visuelle Dramatik direkt mit der Strategie für Fahrgestell und Gewicht verknüpft.
Produktion, Preis und warum dieser Morgan jetzt wichtig ist
Die Preise starten bei 138,958 euro, was den Supersport 400 klar im Bereich der Spezialisten verortet, aber Morgan verfolgt nicht das Ziel, in großen Stückzahlen zu produzieren. Der Produktionsstart ist im Mai, und das Unternehmen sagt, dass die gefertigte Stückzahl bewusst limitiert bleiben wird. Dieses knappe Angebot ist Teil des Reizes, doch der grundlegende Punkt ist strategischer Natur: Der Supersport 400 startet eine breitere Morgan-Produktoffensive – mit mehreren Sonder- und Kleinserienmodellen, die in den nächsten 18 Monaten geplant sind.
Mit anderen Worten: Dieses Auto ist sowohl eine Flagship-Positionierung als auch ein Signal. Es zeigt, dass Morgan sich weiterentwickeln kann, ohne die Architektur aufzugeben, die den Autos ein einzigartiges Gefühl verleiht. Das Ergebnis ist keine moderne Neuinterpretation eines klassischen Roadsters, sondern eher eine leistungsfähigere Ausführung derselben Idee. Für Leser, die verfolgen, wie Premium-Nischenmarken ihre Identität durch limitierte Modelle schärfen: Unsere Berichterstattung über den ROLLS-ROYCE Project Nightingale verdeutlicht, dass Exklusivität mittlerweile immer stärker mit Story und technischen Detailfragen verknüpft ist – nicht nur mit dem Preis.
FAQ
Was macht den MORGAN SUPERSPORT 400 zum stärksten Morgan in Serie?
Es ist das erste Morgan-Serienfahrzeug, das 400 PS übertrifft: mit 408 PS und 500 Nm vom neuesten BMW B58 Reihensechszylinder.
Wie viel wiegt der MORGAN SUPERSPORT 400?
Morgan nennt 1.170 kg, was der entscheidende Grund dafür ist, dass sich die Performance drängender anfühlt, als es die reine Leistungsangabe allein vermuten lässt.
Bekommt der MORGAN SUPERSPORT 400 spezielle Fahrwerks-Hardware?
Ja. Das Dynamics Handling Pack ist serienmäßig und bringt verstellbare Nitron-Dämpfer, überarbeitete Federkennlinien und aktualisierte Geometrie.
Welche Performance-Werte werden angegeben?
Morgan zufolge benötigt der Sprint von 0 auf 100 km/h 3,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 290 km/h, wobei beide Werte allerdings weiterhin einer finalen Bestätigung unterliegen.
Wann startet die Produktion und was kostet es?
Die Produktion beginnt im Mai, und die Preise starten bei 138,958 euro.