TOYOTA MR2 — سيارة سبورت AWD بمحرك وسطي بقوة 400+ حصان

تحليل منظومة نقل الحركة

تركّز منظومة نقل الحركة المتوقعة حول G20E، وهو محرك رباعي الأسطوانات بسعة 2.0 لتر مع شحن توربيني ضمن تكوين على التوالي. من المتوقع أن تتجاوز المخرجات 400 حصان، ما يضع السيارة فوق بكثير نطاق مخرجات أجيال MR2 الأصلية.

ناقل الحركة هو أوتوماتيكي بثماني سرعات تم تطويره لطلبات GR Corolla وGR Yaris. يجمع التصميم بين ترتيب منتصف المحرك مع دفع رباعي، وهي تركيبة تُعد أفضل إعداد للقيادة عالية الأداء.

الجهة المستهدفة لمنظومة الدفع تمثل خلفًا روحياً لاسم MR2، مع التركيز على الإزاحة الصغيرة، والشحن التوربيني، وإدارة الجر عبر نظام AWD. يهدف هذا الترتيب إلى تعظيم الجر وإيجاد توازن أفضل أثناء التسارع وعند الخروج من المنعطفات.

الهيكل والديناميكيات

ما يزال هذا المركبة قيد التطوير بوصفها سيارة رياضية بمحرك خلفي/وسطي، ومن المتوقع أن تصل بتوجه تصميمي مشابه لفكرة FT-Se. وقد أجرت اختبارات التطوير في وقتٍ سابق مقارنة بين نموذج أولي بمقود خلفي/دفع خلفي ومحرك وسطي وبين تخطيطها المستهدف رباعي الدفع AWD المثبت في المنتصف.

يتضمن أساس الاختبارات الحالي نموذجًا أوليًا من Concept M من تويوتا، وهو يعمل في اليابان ضمن سلسلة Super Taikyu ويعتمد على الدفع الخلفي. وقد كان ذلك النموذج الأولي ضمن المرحلة الأولى من أربع مراحل تطوير انطلقت في شهر يناير، ما يضع البرنامج في مرحلة مبكرة من الهندسة.

يمثل ترتيب نظام الدفع بالعجلات الأربع للمحرك الوسطي قرار الهيكل الأساسي. ويهدف إلى تحسين القيادة عالية الأداء عبر الجمع بين توزيع الكتلة المائل للخلف وبين عزم الجر بنظام الدفع الرباعي.

الأبعاد والعملية

التجهيزات مهيّأة لشخصين. تموضع السيارة بوصفها سيارة رياضية مدمجة بدل تصميم 2+2، بما يتماشى مع إرث MR2.

لا توجد أرقام محددة متاحة بشأن حجم الأمتعة أو الأبعاد الخارجية أو الوزن عند الاصطفاف أو المساحة الداخلية. يبقى توقيت بدء الإنتاج بعيدًا بما لا يقل عن أربع سنوات، مع احتمال حدوث تأخير أطول.

مقالات مقترحة

• تويوتا GR ياريس تحصل على توجيه GR، لكن Morizo RR يتقدم خطوة أبعد
• تويوتا Bz WOODLAND 2027 تمدّ القيود

بيانات مقارنة

الموديل	القوة	نظام الدفع
سيارة رياضية من تويوتا بمحرك خلفي ونظام دفع رباعي	أكثر من 400 حصان	دفع رباعي
مفهوم تويوتا M النموذجي	لم يُحدد	دفع خلفي