| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Moteur | G20E, turbo d’une cylindrée de 2,0 litres en ligne quatre |
| Puissance maximale | Plus de 400 ch |
| Transmission | Boîte automatique à huit rapports |
| Architecture motrice | Carrossé en position centrale, traction intégrale |
| Places | 2 places |
Analyse de la chaîne de propulsion
La chaîne de propulsion projetée s’articule autour du G20E, un quatre-cylindres turbo de 2,0 litres en configuration en ligne. La puissance devrait dépasser les 400 chevaux, plaçant la voiture nettement au-dessus de la plage de production des générations précédentes de la MR2.
La transmission est une boîte automatique à huit rapports développée pour les applications GR Corolla et GR Yaris. L’implantation combine une architecture à moteur central avec une traction intégrale, une configuration présentée comme la meilleure option pour la conduite axée sur les performances.
Le groupe motopropulseur visé se veut l’héritier spirituel de la dénomination MR2, avec un accent sur la cylindrée compacte, la suralimentation et la gestion de la traction grâce à la transmission intégrale. La disposition vise à maximiser l’adhérence et l’équilibre lors des accélérations et en sortie de virage.
Châssis & dynamique
Le véhicule est en cours de développement en tant que voiture de sport à moteur central, et devrait arriver dans une direction stylistique similaire à celle du concept FT-Se. Des essais de développement ont déjà comparé un prototype à propulsion à moteur central à l’implantation centrale prévue en traction intégrale.
La base d’essais actuelle inclut le prototype Concept M de Toyota, qui roule au Japon dans la série Super Taikyu et adopte la propulsion. Ce prototype était engagé dans le premier des quatre stades de développement en janvier, ce qui place le programme dans une phase de conception et d’ingénierie initiale.
L’implantation centrale en traction intégrale constitue le choix clé du châssis. Elle vise à améliorer la conduite axée sur les performances en combinant une répartition de la masse orientée vers l’arrière avec l’adhérence de la traction intégrale.
Dimensions & praticité
L’aménagement prévoit deux occupants. La voiture se positionne comme une petite voiture de sport plutôt qu’en configuration 2+2, conformément à l’héritage de la MR2.
Aucun chiffre concernant le volume de chargement, les dimensions extérieures, la masse à vide ou l’espace à l’intérieur n’est établi dans les données techniques disponibles. Le calendrier de production reste au moins à quatre ans, avec la possibilité d’un délai plus long.
Articles suggérés
- La TOYOTA GR YARIS reçoit une direction GR, mais la Morizo RR va plus loin
- TOYOTA Bz WOODLAND 2027 étire les règles
Données comparatives
| Modèle | Puissance | Transmission |
|---|---|---|
| Voiture de sport Toyota à moteur central avec transmission intégrale | Plus de 400 ch | Transmission intégrale |
| Prototype du concept Toyota M | Non précisé | Traction arrière |
