| 仕様 | 数値 |
|---|---|
| エンジン | G20E、ターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒 |
| 最大出力 | 400 hp超 |
| トランスミッション | 8速オートマチック |
| 駆動レイアウト | ミッドエンジン、4輪駆動 |
| シート | 2席 |
パワートレイン分析
想定されるパワートレインはG20Eで、インライン配置のターボチャージャー付き2.0リッター直列4気筒です。最高出力は400馬力を超えることが見込まれており、車両は初代MR2世代が持つ出力レンジを大きく上回る位置づけになります。
トランスミッションは、GR CorollaおよびGR Yaris向けの8速オートマチックとして開発された。パッケージングはミッドエンジンレイアウトと全輪駆動を組み合わせており、高性能走行に最適な構成として位置づけられている。
駆動系の狙いはMR2のネームプレートに連なる精神的な後継であり、コンパクトな排気量、ターボチャージャー、そしてAWD（4輪駆動）によるトラクションマネジメントに重点が置かれます。このレイアウトは、加速時とコーナー出口でのトラクションとバランスを最大化することを意図しています。
シャシー＆ダイナミクス
本車はミッドエンジンのスポーツカーとして開発中で、FT-Seのコンセプトに近いデザインの方向性で登場することが見込まれている。開発テストではすでに、後輪駆動のミッドエンジン試作車を、意図するAWDのミッドシップレイアウトと比較している。
現在のテスト基盤には、Concept Mのプロトタイプが含まれている。これは日本のスーパー耐久シリーズで走行しており、駆動方式は後輪駆動だ。このプロトタイプは1月時点で4つの開発段階のうち最初の段階にあり、プログラムは初期のエンジニアリング段階に位置づけられている。
ミッドエンジンのAWDパッケージは、重要なシャシーの判断です。リア寄りの質量配置と4輪駆動のトラクションを組み合わせることで、ハイパフォーマンス走行を高めることを目的としています。
寸法と実用性
シートは2名乗車で構成されます。この車は、2+2のレイアウトではなくコンパクトなスポーツカーとして位置づけられており、MR2の系譜に沿った考え方です。
利用可能な技術データの中では、ラゲッジ容量、外形寸法、車両重量、室内スペースの数値はいずれも確立されていません。生産開始の時期は少なくとも4年先で、さらに遅れる可能性もあります。
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比較データ
| モデル | 出力 | 駆動方式 |
|---|---|---|
| トヨタのミッドエンジンAWDスポーツカー | 400 hp超 | AWD |
| トヨタ Concept M プロトタイプ | 明記されていない | RWD |
