| 规格 | 数值 |
|---|---|
| 发动机 | G20E，涡轮增压 2.0 升直列四缸 |
| 最大功率 | 超过 400 hp |
| 变速箱 | 8 速自动 |
| 驱动形式 | 中置发动机，四轮驱动 |
| 座椅 | 2 个座位 |
动力总成分析
该预计动力系统以G20E为核心，采用涡轮增压2.0升四缸直列布局。预计功率将超过400马力，使这款车型的输出水平明显高于MR2早期各代的输出区间。
这套变速箱为GR Corolla与GR Yaris应用而开发，采用八速自动变速形式。动力舱布局将中置发动机布置与全轮驱动相结合，其配置被认为是面向高性能驾驶的最佳方案。
传动系统的目标是对MR2铭牌精神内核的继承者，重点在于紧凑排量、涡轮增压，并通过全轮驱动（AWD）实现牵引力管理。该布局旨在在加速与出弯时最大化牵引力，并实现更好的车身平衡。
底盘与动态
该车正处于开发阶段，定位为中置发动机的运动型车型，预计将以类似FT-Se概念车的设计方向亮相。开发测试已经将一台后轮驱动的中置发动机原型车，与计划采用的全轮驱动（AWD）中置布局进行了对比验证。
目前的测试基础包括丰田的 Concept M 原型车，该车在日本的 Super Taikyu 量产杯系列中运行，驱动形式为后轮驱动。该原型车在 1 月经历了四个开发阶段中的第一个阶段，令整个项目处在较早的工程推进阶段。
中置发动机 AWD 的整车布置是关键的底盘决策。其目标是通过将质量分配略偏向后轴的布局与全轮驱动牵引力相结合，从而提升高性能驾驶表现。
尺寸与实用性
座舱采用两名乘员的配置。这台车被定位为紧凑型运动轿车，而非2+2布局，这也符合MR2的传承理念。
在现有的技术资料中，尚未给出后备厢容积、车身外部尺寸、整备质量或车内空间的具体数据。量产进度至少还需要四年，且可能出现更长的延迟。
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对比数据
| 车型 | 动力 | 驱动形式 |
|---|---|---|
| Toyota 中置发动机四轮驱动 sports car | 超过 400 马力 | AWD |
| Toyota Concept M 原型车 | 未明确 | RWD |
