| หมวดหมู่ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ยานยนต์ | Audi Nuvolari Concept |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 4,961 cc |
| รูปแบบเครื่องยนต์ | V10 |
| ระบบจ่ายเชื้อเพลิง | ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง FSI |
| ระบบอัดอากาศ | เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ |
| กำลังสูงสุด | 600 PS / 592 HP / 441 kW ที่ 6,500 rpm |
| แรงบิดสูงสุด | 750 Nm / 553 lb-ft ที่ 2,000 rpm |
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic 6 สปีด พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ |
| รูปแบบระบบขับเคลื่อน | ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร quattro |
| เฟืองท้ายกลาง | Torsen |
| 0–100 km/h | ประมาณ 3.9 วินาที |
| โครงสร้างตัวถัง | โครงสร้างอะลูมิเนียมทั้งหมด Audi Space Frame |
| ระบบกันสะเทือน | ระบบกันสะเทือนถุงลมแบบปรับได้ พร้อมระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์ |
| ระบบเบรก | จานเบรกคาร์บอนเซรามิกพร้อมคาลิเปอร์หลายลูกสูบ |
| ไฟหน้า | ชุดไฟ LED กำลังสูง |
| ไฟส่องสว่างด้านท้าย | ชุดไฟส่องสว่างด้านท้ายแบบไดนามิก |
| ล้อ | ล้อฟอร์จน้ำหนักเบาแบบก้านหลายก้าน |
การวิเคราะห์ระบบส่งกำลัง
เครื่องยนต์ V10 ขนาด 4,961 cc ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์คู่และระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง FSI ให้กำลังสูงสุด 600 PS หรือเทียบเท่า 592 HP หรือ 441 kW ที่ 6,500 rpm
แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 750 Nm หรือเทียบเท่า 553 lb-ft ที่ 2,000 rpm จุดแรงบิดสูงสุดที่ 2,000 rpm ทำให้แรงบิดสูงสุดเกิดขึ้นก่อนจุดกำลังสูงสุดที่ 6,500 rpm อยู่ 4,500 rpm
เกียร์อัตโนมัติ Tiptronic 6 สปีดถ่ายทอดกำลังจากเครื่องยนต์ V10 พร้อมความสามารถในการเลือกเกียร์ธรรมดาผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร quattro ใช้เฟืองท้ายกลาง Torsen เพื่อกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาท้าย
การผสานกำลัง 600 PS เข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ทำให้อัตราเร่ง 0–100 km/h อยู่ที่ประมาณ 3.9 วินาที ตัวเลขกำลัง 441 kW เท่ากับ 0.441 MW
แชสซีและไดนามิกการขับขี่
โครงสร้างตัวถังใช้เทคโนโลยี Audi Space Frame ซึ่งขึ้นรูปจากอะลูมิเนียมทั้งหมด สถาปัตยกรรมอะลูมิเนียมทั้งคันผสานน้ำหนักโครงสร้างที่ลดลงเข้ากับความแข็งแกร่งต่อแรงบิด
ระบบกันสะเทือนถุงลมแบบปรับได้ใช้ระบบควบคุมการหน่วงแบบอิเล็กทรอนิกส์ การควบคุมการหน่วงได้รับการปรับตั้งให้รองรับการเดินทางระยะไกลและรักษาเสถียรภาพที่ความเร็วสูงภายในระบบกันสะเทือนชุดเดียวกัน
จานเบรกคาร์บอนเซรามิกทำงานร่วมกับคาลิเปอร์หลายลูกสูบ ชุดเบรกใช้วัสดุจานคาร์บอนเซรามิกทั้งบริเวณเบรกด้านหน้าและด้านท้ายตามที่ระบุไว้สำหรับรถต้นแบบรุ่นนี้
ล้อฟอร์จน้ำหนักเบาแบบก้านหลายก้านรองรับตัวถังทรงเตี้ยและช่วงล้อกว้าง ช่องระบายอากาศแนวนอนบนฝาท้ายช่วยนำความร้อนออกจากส่วนท้ายของตัวถัง ขณะที่ฝาท้ายติดตั้งอุปกรณ์แอโรไดนามิกแบบแอ็กทีฟ
ระบบไฟส่องสว่างและอุปกรณ์แอโรไดนามิก
ระบบไฟส่องสว่างด้านหน้าใช้ชุดไฟหน้า LED กำลังสูง ซึ่งผสานรวมเข้ากับโครงสร้างช่องรับอากาศด้านหน้า ส่วนด้านท้ายใช้ชุดไฟส่องสว่างแบบไดนามิก
ตัวถังติดตั้งครีบด้านข้างที่ขึ้นรูปอย่างประณีต เส้นสายแนวเข็มขัดที่คม ช่องระบายอากาศบนฝาท้าย และอุปกรณ์แอโรไดนามิกแบบแอ็กทีฟ ช่องระบายอากาศด้านท้ายช่วยสร้างกระแสลมดึงความร้อนออกผ่านส่วนบนของตัวถังด้านท้าย
รูปแบบช่วงล้อกว้าง ล้อฟอร์จ อุปกรณ์แอโรไดนามิกแบบแอ็กทีฟ และตัวถังทรงเตี้ย ล้วนกำหนดบุคลิกด้านไดนามิกภายนอกของรถต้นแบบรุ่นนี้