| Categoría | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Audi Nuvolari Concept |
| Cilindrada del motor | 4,961 cc |
| Configuración del motor | V10 |
| Alimentación de combustible | Inyección directa FSI |
| Sobrealimentación | Doble turbocompresor |
| Potencia máxima | 600 PS / 592 HP / 441 kW a 6,500 rpm |
| Par máximo | 750 Nm / 553 lb-ft a 2,000 rpm |
| Transmisión | Automática Tiptronic de 6 velocidades con levas de cambio |
| Esquema de tracción | Tracción integral permanente quattro |
| Diferencial central | Torsen |
| 0–100 km/h | Aproximadamente 3.9 segundos |
| Construcción de la carrocería | Estructura Audi Space Frame completamente de aluminio |
| Suspensión | Suspensión neumática adaptativa con amortiguación controlada electrónicamente |
| Frenos | Discos carbocerámicos con pinzas de varios pistones |
| Faros | Unidades LED de alta potencia |
| Iluminación trasera | Conjuntos de iluminación trasera dinámica |
| Llantas | Llantas forjadas ligeras de varios radios |
Análisis del sistema de propulsión
El V10 de 4,961 cc utiliza dos turbocompresores e inyección directa FSI. La potencia alcanza 600 PS, equivalentes a 592 HP o 441 kW, a 6,500 rpm.
El par máximo es de 750 Nm, equivalentes a 553 lb-ft, a 2,000 rpm. Este pico de par a 2,000 rpm sitúa la fuerza de giro máxima 4,500 rpm por debajo del régimen de potencia máxima, fijado en 6,500 rpm.
Una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades transmite la potencia del V10 y permite seleccionar manualmente las marchas mediante levas. La tracción integral permanente quattro utiliza un diferencial central Torsen para distribuir el par entre los ejes delantero y trasero.
La combinación de 600 PS y tracción integral permanente permite una aceleración de 0–100 km/h de aproximadamente 3.9 segundos. La cifra de 441 kW equivale a 0.441 MW.
Chasis y dinámica
La estructura de la carrocería emplea una construcción Audi Space Frame formada íntegramente de aluminio. Esta arquitectura completamente de aluminio combina una masa estructural reducida con rigidez torsional.
La suspensión neumática adaptativa utiliza amortiguación controlada electrónicamente. El control de la amortiguación está configurado para ofrecer el confort propio de un gran turismo y estabilidad a alta velocidad dentro del mismo sistema de suspensión.
Los discos de freno carbocerámicos están asociados a pinzas de varios pistones. El sistema de frenos utiliza discos carbocerámicos tanto en el eje delantero como en el trasero, tal como se describe para el prototipo.
Las llantas forjadas ligeras de varios radios respaldan una configuración baja y de vías anchas. Las lamas horizontales de la cubierta trasera dirigen el calor lejos de la sección posterior de la carrocería, mientras la cubierta trasera incorpora elementos aerodinámicos activos.
Iluminación y equipamiento aerodinámico
El sistema de iluminación delantero utiliza conjuntos de faros LED de alta potencia integrados en la estructura de las tomas de aire delanteras. En la parte trasera se emplean conjuntos de iluminación dinámica.
La carrocería incorpora elementos laterales esculpidos, líneas de cintura marcadas, lamas en la cubierta trasera y elementos aerodinámicos activos. Las lamas traseras canalizan el flujo de aire para extraer el calor a través de la sección superior posterior de la carrocería.
La configuración de vías anchas, las llantas forjadas, los elementos aerodinámicos activos y el perfil bajo de la carrocería definen el conjunto dinámico exterior del prototipo.