| 분류 | 사양 | 데이터 |
|---|---|---|
| 엔진 | C30A 배기량 및 구성 | VTEC이 적용된 3.0리터 자연흡기 V6 |
| 엔진 | C30A 최고출력 | 270 hp |
| 엔진 | C30A 최대토크 | 284 Nm (210 lb-ft) |
| 엔진 | C32B 배기량 및 구성 | 3.2리터 자연흡기 V6 |
| 엔진 | C32B 최고출력 | 290 hp |
| 엔진 | C32B 최대토크 | 304 Nm (224 lb-ft) |
| 변속기 | 수동변속기 | 5단 수동 또는 6단 수동 |
| 변속기 | 자동변속기 | 4단 자동 |
| 구동 레이아웃 | 엔진 및 구동 휠 | 미드십 엔진, 후륜구동 |
| 섀시 | 차체 구조 | 알루미늄 모노코크 |
| 서스펜션 | 앞 서스펜션 | 알루미늄 더블 위시본 |
| 서스펜션 | 뒤 서스펜션 | 알루미늄 더블 위시본 |
| 커스텀 콘셉트 | 차체 | 앞뒤 와이드바디 오버펜더 |
| 커스텀 콘셉트 | 전방 공력 장비 | 지지 로드가 적용된 대형 프런트 스플리터 |
| 커스텀 콘셉트 | 후방 공력 장비 | 고다운포스 리어 윙 및 리어 디퓨저 |
| 커스텀 콘셉트 | 배기 구성 | 싱글 출구 후방 배기 |
| 커스텀 콘셉트 | 조명 구성 | 1세대 팝업 헤드램프 |
파워트레인 분석
3.0리터 C30A는 VTEC이 적용된 자연흡기 V6 엔진으로, 최고출력 270 hp와 최대토크 284 Nm (210 lb-ft)를 발휘한다. 3.2리터 C32B V6 엔진은 출력이 290 hp와 304 Nm (224 lb-ft)로 증가하며, 3.0리터 구성보다 20 hp와 20 Nm 높은 수치를 기록한다.
NSX는 미드십 엔진·후륜구동 레이아웃을 사용한다. 변속기는 5단 수동, 6단 수동, 4단 자동을 선택할 수 있다. 6단 수동변속기는 이후 출시된 NA2 3.2리터 C32B 모델에 조합된다.
C30A와 C32B 구성은 모두 자연흡기 방식을 사용한다. C30A 사양에는 VTEC 가변 밸브 타이밍 및 리프트 제어가 적용되며, 3.2리터 C32B 구성은 290 hp와 304 Nm로 NSX 라인업에서 가장 높은 출력 수치를 제공한다.
섀시 및 주행 특성
1세대 NSX는 알루미늄 모노코크 차체 구조를 사용한다. 이 구조는 NSX를 알루미늄 모노코크 차체를 적용한 최초의 양산차로 자리매김하게 했으며, 미드십 엔진 레이아웃을 구성하는 핵심 구조를 제공한다.
앞뒤 서스펜션에는 알루미늄 더블 위시본 구조가 사용된다. 네 바퀴 모두에 적용된 더블 위시본 구성은 알루미늄 서스펜션 부품과 알루미늄 모노코크 구조를 결합한다.
섀시 거동과 서스펜션 지오메트리 개발에는 포뮬러 1 월드 챔피언을 세 차례 차지한 Ayrton Senna의 피드백이 반영됐다. 섀시 사양은 미드십 엔진·후륜구동 패키징, 알루미늄 구조, 앞뒤 차축의 더블 위시본 서스펜션을 결합한다.
커스텀 와이드바디 콘셉트는 확장된 앞뒤 오버펜더, 로드로 지지되는 대형 프런트 스플리터, 고다운포스 리어 윙, 그리고 돌출된 리어 디퓨저를 추가한다. 이 콘셉트는 팝업 헤드램프를 유지하며, 리어 디퓨저 영역에 싱글 출구 배기구를 통합한다.
비교 데이터
| 사양 | NSX 3.0L C30A | NSX 3.2L C32B NA2 |
|---|---|---|
| 엔진 | VTEC이 적용된 3.0리터 자연흡기 V6 | 3.2리터 자연흡기 V6 |
| 최고출력 | 270 hp | 290 hp |
| 최대토크 | 284 Nm (210 lb-ft) | 304 Nm (224 lb-ft) |
| 출력 차이 | — | +20 hp |
| 토크 차이 | — | +20 Nm |
| 수동변속기 적용 | 5단 수동 | 6단 수동 |
| 구동 레이아웃 | 미드십 엔진 후륜구동 | 미드십 엔진 후륜구동 |