기술 사양
| 사양 | 1977 BMW 320i |
|---|---|
| 모델 연식 | 1977 |
| 섀시 코드 | BMW E21 |
| 차체 형식 | 2도어 세단/쿠페 |
| 엔진 | M10 직렬 4기통 |
| 배기량 | 1,990 cc / 2.0 L |
| 연료 공급 방식 | Bosch K-Jetronic 연속식 연료 분사 |
| 최고 출력 | 5,700 rpm에서 110 hp |
| 최대 토크 | 4,000 rpm에서 112 lb-ft / 152 Nm |
| 엔진 위치 | 전방 엔진 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 기본 변속기 | 4단 수동 |
| 선택 변속기 | 3단 자동 |
| 전륜 서스펜션 | 앤티롤 바를 적용한 독립식 MacPherson 스트럿 |
| 후륜 서스펜션 | 코일 스프링을 적용한 독립식 세미 트레일링 암 |
| 전륜 브레이크 | 동력 보조식 디스크 브레이크 |
| 후륜 브레이크 | 드럼 브레이크 |
| 스티어링 | 랙 앤드 피니언 |
| 공차 중량 | 약 2,500 lb / 1,140 kg |
| 중량 배분 | 전륜 50% / 후륜 50% |
파워트레인 분석
1977년형 BMW 320i는 1,990 cc 배기량의 M10 직렬 4기통 엔진을 사용한다. 최고 출력은 5,700 rpm에서 110 hp이며, 최대 토크는 4,000 rpm에서 112 lb-ft, 즉 152 Nm이다. 파워트레인에는 Bosch K-Jetronic 연속식 기계식 연료 분사 시스템이 적용된다.
구동계 구성은 엔진을 차체 앞쪽에 배치하고 뒷바퀴로 동력을 전달하는 방식이다. 이 전방 엔진·후륜구동 레이아웃에는 기본 4단 수동 변속기가 조합된다. 대안으로 3단 자동 변속기도 선택할 수 있다.
110 hp의 출력은 4,000 rpm의 최대 토크 발생 지점보다 1,700 rpm 높은 회전수에서 나온다. M10 직렬 4기통 엔진, K-Jetronic 분사 시스템, 4단 수동 변속기, 후륜구동 구성은 1977년형 320i의 기계적 사양을 규정한다.
섀시 및 주행 특성
BMW E21 섀시는 앞뒤 차축 모두에 독립식 서스펜션을 사용한다. 전륜 서스펜션은 MacPherson 스트럿과 앤티롤 바로 구성되며, 후륜 서스펜션에는 코일 스프링을 적용한 세미 트레일링 암이 사용된다.
제동 시스템은 동력 보조식 전륜 디스크 브레이크와 후륜 드럼 브레이크를 조합한다. 스티어링은 랙 앤드 피니언 방식으로, 전륜 조향 시스템을 E21 섀시 구성에 연결한다.
약 2,500 lb, 즉 1,140 kg의 공차 중량은 전륜 50%, 후륜 50%의 균형으로 배분된다. 이러한 50 대 50 중량 배분은 전방 엔진 및 후륜구동 레이아웃, 독립식 전륜 서스펜션, 독립식 후륜 세미 트레일링 암 서스펜션과 결합된다.
치수 및 실용성
1977년형 BMW 320i는 E21 섀시를 기반으로 한 2도어 세단/쿠페 구성이다. 차체는 얇은 루프 필러, 직립형 실내 구조, C필러의 호프마이스터 킨크를 특징으로 한다.
운전석 공간에는 운전자 방향으로 주요 조작부와 계기류를 배치한 경사형 센터 콘솔이 적용된다. 외관 사양에는 BMW 트윈 키드니 그릴 구조, 전방으로 기울어진 프런트 페시아, 측면 몰딩, 멀티 스포크 터빈 스타일 알로이 휠이 포함된다.