「HONDA NSX」3.2L V6—290馬力のミッドシップ後輪駆動クーペ

パワートレイン分析

3.0リッターのC30AはVTECを搭載した自然吸気V6で、最高出力は270 hp、最大トルクは284 Nm (210 lb-ft)を発揮する。3.2リッターV6のC32Bでは、出力が290 hp、304 Nm (224 lb-ft)まで向上し、3.0リッター仕様に対して20 hpと20 Nmの増加を実現している。

NSXはミッドシップ・後輪駆動レイアウトを採用する。トランスミッションは5速マニュアル、6速マニュアル、4速オートマチックが用意された。6速マニュアルトランスミッションは、後期型NA2の3.2リッターC32Bモデルと組み合わされる。

C30AとC32Bはいずれも自然吸気方式を採用している。C30A仕様にはVTECによる可変バルブタイミング・リフト制御が組み込まれ、3.2リッターのC32B仕様は、290 hpと304 Nmを発揮するNSXの最高出力仕様となる。

シャシーと走行性能

初代NSXは、オールアルミニウム製モノコックボディ構造を採用している。この構造により、NSXはオールアルミニウム製モノコックボディを備えた世界初の量産車となり、ミッドシップレイアウトを支える主要な構造基盤を確立した。

前後サスペンションには、オールアルミニウム製のダブルウィッシュボーン式ジオメトリーを採用している。4輪ダブルウィッシュボーン構成は、アルミニウム製サスペンション部品とアルミニウム製モノコック構造を組み合わせたものだ。

シャシーの運動性能とサスペンションジオメトリーの開発には、F1世界チャンピオンに3度輝いたAyrton Sennaからのフィードバックが生かされた。シャシー仕様は、ミッドシップ・後輪駆動パッケージ、オールアルミニウム製構造、そして前後両アクスルのダブルウィッシュボーンサスペンションを組み合わせている。

カスタムワイドボディコンセプトでは、前後に拡大されたオーバーフェンダー、ロッドで支持された大型フロントスプリッター、高ダウンフォースリアウイング、そして存在感のあるリアディフューザーを追加している。このコンセプトはリトラクタブルヘッドライトを残し、リアディフューザー周辺に組み込まれたシングル出口エキゾーストを採用する。

比較データ

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