Specifiche tecniche
| Sistema | Specifiche |
|---|---|
| Tipo di veicolo | Auto da corsa ibrida a ruote scoperte |
| Cilindrata | 2,2 litri |
| Configurazione del motore | V6 biturbo |
| Alimentazione | Iniezione diretta |
| Sistema ibrido | ERS con unità motogeneratrice e sistema di accumulo dell’energia |
| Potenza totale | 700–800+ hp |
| Trasmissione | Cambio sequenziale Xtrac con palette |
| Marce della trasmissione | 6 |
| Struttura del telaio | Monoscocca in fibra di carbonio |
| Protezione dell’abitacolo | Aeroschermo con telaio in titanio e parabrezza di grado balistico |
| Freni | Freni a disco in carbonio-carbonio |
| Pneumatici | Pneumatici da competizione Firestone Firehawk |
| Aerodinamica | Gruppi alari anteriori e posteriori scolpiti |
| Recupero dell’energia ibrida | Recupero dell’energia in frenata con erogazione della potenza attivata dal pilota |
Analisi del gruppo propulsore
Il gruppo propulsore della IR28 combina un’architettura V6 da 2,2 litri, due turbocompressori e l’iniezione diretta del carburante. La potenza complessiva del sistema varia da 700 hp a oltre 800 hp, con il valore finale che dipende dalla mappatura del motore, dalla configurazione del circuito e dall’erogazione della sovralimentazione ibrida.
Il sistema ibrido ERS integra un’unità motogeneratrice e un sistema di accumulo dell’energia. Il sistema recupera energia durante le frenate e fornisce una potenza aggiuntiva attivabile dal pilota. La potenza viene trasmessa alla catena cinematica attraverso un cambio sequenziale Xtrac a sei marce con palette.
Telaio e dinamica
Il telaio utilizza una struttura monoscocca in fibra di carbonio progettata per ridurre la massa, garantire rigidità strutturale e assorbire l’energia in caso d’impatto. Il sistema di protezione dell’abitacolo combina un telaio per aeroschermo in titanio ad alta resistenza con un parabrezza di grado balistico.
L’impianto frenante utilizza dischi in carbonio-carbonio e pneumatici da competizione Firestone Firehawk. Questo pacchetto è stato sviluppato per l’utilizzo in circuito con elevata aderenza, su tracciati ovali, stradali e cittadini.
Gli elementi alari anteriori e posteriori costituiscono il principale pacchetto aerodinamico per la generazione del carico. Le loro superfici scolpite puntano a garantire stabilità in curva e a ridurre la scia turbolenta, consentendo una marcia ravvicinata affiancata. La configurazione aerodinamica è progettata sia per l’utilizzo ad alta velocità sui tracciati ovali, sia per i circuiti più tecnici.