Fiche technique
| Système | Spécification |
|---|---|
| Type de véhicule | Monoplace de course hybride à roues découvertes |
| Cylindrée | 2,2 litres |
| Architecture moteur | V6 biturbo |
| Alimentation en carburant | Injection directe |
| Système hybride | ERS avec unité moteur-générateur et système de stockage d’énergie |
| Puissance totale | 700–800+ ch |
| Transmission | Boîte séquentielle à palettes Xtrac |
| Rapports de transmission | 6 |
| Construction du châssis | Monocoque en fibre de carbone |
| Protection du cockpit | Écran aérodynamique à cadre en titane avec pare-brise de qualité balistique |
| Freins | Freins à disques en carbone-carbone |
| Pneus | Pneus de course Firestone Firehawk |
| Aérodynamique | Ensembles d’ailerons avant et arrière sculptés |
| Récupération d’énergie hybride | Récupération de l’énergie au freinage avec déploiement de puissance activé par le pilote |
Analyse du groupe motopropulseur
Le groupe motopropulseur de l’IR28 associe une architecture V6 de 2,2 litres, deux turbocompresseurs et une injection directe de carburant. La puissance totale du système s’échelonne de 700 ch à plus de 800 ch, la valeur finale variant selon la cartographie moteur, la configuration du circuit et le déploiement de l’assistance hybride.
L’ERS hybride intègre une unité moteur-générateur et un système de stockage d’énergie. Le système récupère l’énergie au freinage et fournit un surcroît de puissance activé par le pilote. La puissance est transmise aux roues par l’intermédiaire d’une boîte séquentielle à six rapports et palettes Xtrac.
Châssis et dynamique
Le châssis repose sur une structure monocoque en fibre de carbone conçue pour limiter la masse, offrir une grande rigidité structurelle et absorber l’énergie en cas d’impact. Le système de protection du cockpit associe un cadre d’écran aérodynamique en titane haute résistance à un pare-brise de qualité balistique.
Le système de freinage utilise des disques carbone-carbone et des pneus de compétition Firestone Firehawk. Cet ensemble est spécifié pour une utilisation sur circuit à forte adhérence, sur des tracés ovales, routiers et urbains.
Les ensembles d’ailerons avant et arrière constituent le principal dispositif d’appui aérodynamique. Leurs surfaces sculptées visent à stabiliser la voiture en virage et à réduire le sillage turbulent afin de permettre des dépassements roue contre roue plus rapprochés. La configuration aérodynamique est conçue aussi bien pour les ovales à haute vitesse que pour les tracés techniques.