Geely Galaxy ha presentado oficialmente el Starship 7 EV, una variante 100% eléctrica de su popular SUV compacta, confirmando una autonomía máxima CLTC de hasta 605 km y una configuración de motor único montado en el frente que entrega 160 kW (215 hp) y aproximadamente 300 Nm de par. El movimiento señala la intención de Geely de competir directamente con BYD en el segmento de SUV familiar de gran volumen, con un asalto de doble motorización: híbrido enchufable y ahora también batería totalmente eléctrica, bajo la misma denominación.
Compartidas en Weibo el 29 de abril de 2026, las primeras imágenes oficiales muestran un diseño que se parece mucho al del Starship 7 EM-i híbrido lanzado en noviembre de 2025, pero con una parrilla delantera cerrada, típica de los EV. Las dimensiones siguen siendo idénticas: 4.740 mm de longitud, 1.905 mm de anchura, 1.685 mm de altura y una distancia entre ejes de 2.755 mm, colocándolo en competencia directa con el BYD Yuan Plus (Atto 3) y el próximo Sealion 05.
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Longitud / Anchura / Altura | 4,740 / 1,905 / 1,685 mm |
| Distancia entre ejes | 2,755 mm |
| Configuración del motor | Motor único, montado en el frente |
| Potencia máxima | 160 kW (215 hp) |
| Par máximo | ~300 Nm (~221 lb-ft) |
| Opciones de batería | 60.2 / 68.39 kWh |
| Autonomía CLTC | Hasta 605 km |
Elección de baterías y la realidad del rendimiento
Se confirman dos packs de batería: una unidad de 60,2 kWh de nivel de entrada y un pack más grande de 68,39 kWh. Es muy probable que ambos usen química LFP (fosfato de hierro y litio) para mantener los costes bajos. Los 605 km de autonomía (CLTC) casi con seguridad se logran con el pack más grande. En conducción real por autopista, espera alrededor de 480–520 km: aun así es competitivo para la categoría de SUV EV compacta. La salida de 160 kW del motor lo sitúa ligeramente por debajo del motor delantero de 150 kW (201 hp) del BYD Yuan Plus, pero con un par comparable.
Geely todavía no ha revelado las velocidades de carga, pero, basándose en la plataforma compartida con el híbrido EM-i y en el reciente lanzamiento de la marca Geely Galaxy M7 (precio por tiempo limitado de ¥109,800), la carga rápida en corriente continua a 100–150 kW es plausible. El hermano del Starship 7 EV, el Starship 7 EM-i PHEV, comienza en solo ¥95,800 después de descuentos: una señal contundente para el precio de la versión EV.
Por qué el precio importa más que la autonomía
El precio inicial con descuento del Starship 7 EM-i, de ¥95,800 ($14,010), marca un listón implacable. Si Geely fija el precio de la versión EV de manera similar—o dentro de ¥10,000 de esa cifra—, se quedará por debajo de casi todos los SUV eléctricos compactos en China, incluido el BYD Yuan Plus (con un precio de salida de alrededor de ¥120,000). Geely vendió 233,031 vehículos en marzo de 2026, pero sus ventas de BEV cayeron un 18% interanual, mientras que las ventas de PHEV se dispararon un 70%. Está claro que el objetivo del Starship 7 EV es revertir esa caída en las ventas de BEV.
Se espera que el Starship 7 EV se lance con un “precio de lanzamiento” por tiempo limitado, imitando la estrategia del Galaxy M7. Esto podría obligar a BYD a responder con recortes adicionales en el Yuan Plus y en el recién lanzado Sealion 05, que ofrece una autonomía de 630 km y carga rápida en un escalón de precio más alto. La autonomía de 605 km del Starship 7 EV podría ser suficiente para convencer a familias muy sensibles al precio, especialmente si el precio se sitúa cerca de ¥99,800.
Preguntas frecuentes: lo que los compradores deben saber
¿Se venderá el Starship 7 EV fuera de China?
Geely no ha confirmado planes de exportación, pero dado que el Starship 7 EM-i ya se vende en mercados como Brasil (como el Geely EX5 EM-i con una autonomía EV de 112 km), es probable que haya un lanzamiento internacional para la versión eléctrica. Cabe esperar versiones con volante a la derecha para el sudeste asiático y posiblemente para Europa con nombres de marca diferentes.
¿En qué se compara con el BYD Yuan Plus (Atto 3)?
El Starship 7 EV es ligeramente más grande (4.740 mm frente a 4.455 mm) y ofrece hasta 605 km de autonomía frente a los 480 km del Yuan Plus (CLTC). Sin embargo, el modelo de BYD cuenta con un motor de 150 kW más potente y la seguridad de la batería Blade, ya demostrada. El factor decisivo será el precio: si Geely rebaja a BYD en ¥20,000, el Starship 7 EV se convertirá en la mejor relación calidad-precio.
¿Cuál es la autonomía realista que es probable?
Con la batería de 68,39 kWh y la calificación CLTC de 605 km—que es un estándar chino optimista—la conducción mixta en el mundo real debería ofrecer entre 450 y 500 km, y la autonomía en autopista alrededor de 380–420 km a 120 km/h. Espere que Geely ofrezca una bomba de calor como estándar para mejorar la eficiencia en condiciones de clima frío.
¿Cuándo es el lanzamiento oficial?
No se dio una fecha en el adelanto, pero filtraciones de la industria sugieren un lanzamiento en el tercer trimestre de 2026, posiblemente en el Chengdu Motor Show en agosto o en el Beijing Auto Show en septiembre. Las preventas podrían comenzar ya en junio de 2026.