QX65 ইনফিনিটির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ স্টাইলিং আইডিয়াকে ফিরিয়ে আনে
২০২৭ সালের Infiniti QX65 শুধু QX60 নয়—ভিন্ন টেলগেটসহ আরেকটি সংস্করণও নয়; বরং এটি বছরের পর বছর ধরে ব্র্যান্ডটিকে Nissan পার্টস-শেয়ারিংয়ের বাইরেও পরিচয় দেওয়ার যে FX ফর্মুলার সাথে একবারের পরিচয় ছিল, সেটির সাথে পুনরায় যোগ দেওয়ার ইনফিনিটির সবচেয়ে স্পষ্ট প্রচেষ্টা। দৃশ্যমান প্রতিশ্রুতি তাৎক্ষণিক: নিচু ছাদের আর্ক, আরও সরু রানিং লাইট, আরও বেশি উচ্চারণ করা গ্রিল, এবং একটি টেপারিং রিয়ার, যা সোজা-দাঁড়ানো QX60-এর তুলনায় অনেক বেশি অ্যাথলেটিক দেখায়। তবে বাস্তবতা একটু বেশি সূক্ষ্ম, কারণ ক্রোম বেল্টলাইন ছাদের চেয়েও আগে নেমে যায়—ফলে একটি কুপ-এসইউভি মায়া তৈরি হয়, যা ফাংশনের চেয়ে প্রোফাইলে বেশি শক্তিশালী।
এই কৌশলটি গুরুত্বপূর্ণ, কারণ ইনফিনিটি এমন ক্রেতাদের টার্গেট করছে যারা ক্রস-শপ করছেন Mercedes-Benz E-Class Night Edition এবং অন্যান্য প্রিমিয়াম মডেলের সাথে—যেখানে দৃশ্যমান নাটকীয়তা প্রায়ই পরিমাপযোগ্য পারফরম্যান্সের বদলে জায়গা নেয়। QX65-এর কাজ হলো ব্র্যান্ডকে সামনে এগিয়েছে এমন চেহারা দেওয়া, একই সঙ্গে অনেক বেশি প্রচলিত তিন-সিটের (তিন সারির) সঙ্গীর সাথে এর মৌলিক আর্কিটেকচারও শেয়ার করা।
প্ল্যাটফর্ম শেয়ারিং প্যাকেজিং ব্যাখ্যা করে, ব্যক্তিত্ব নয়
মেকানিক্যালি বা “আন্ডার দ্য স্কিন”-এ, QX65 এখনও QX60-এর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত—আর এই সম্পর্কই তার শক্তি এবং সীমাবদ্ধতা দুটোই নির্ধারণ করে। ইনফিনিটি তৃতীয় সারি বাদ দিয়েছে, ফলে দ্বিতীয় সারির পেছনে থাকছে পাঁচ আসন এবং 36 কিউবিক ফুট কার্গো স্পেস—যা QX60-এর দ্বিতীয় সারির পেছনে থাকা 42 কিউবিক ফুটের চেয়ে কম। সামগ্রিক কার্গো সক্ষমতা এখনো কাজে লাগে 68 কিউবিক ফুটে, এবং যাত্রী ধারণক্ষমতা সামনের দিকে 63 কিউবিক ফুট এবং পেছনে 46 কিউবিক ফুট হিসেবে তালিকাভুক্ত—তাই এটি কোনো টাইট দুই-সারির পরীক্ষামূলক গাড়ি নয়।
আকৃতিগতভাবে, QX65-এর দৈর্ঘ্য 198.5 ইঞ্চি, প্রস্থ 78.0 ইঞ্চি এবং উচ্চতা 69.7 ইঞ্চি, 114.2 ইঞ্চি হুইলবেসের ওপর। এই সংখ্যাগুলো একে সরাসরি প্রিমিয়াম মিডসাইজ SUV শ্রেণির মধ্যে বসায়, যেখানে প্যাকেজিং দক্ষতা স্টাইলিংয়ের মতোই প্রায় সমান গুরুত্বপূর্ণ। আসল কৌশল হলো, Infiniti দ্রুত ছাদের নকশা এবং টেইল-ট্রিটমেন্ট ব্যবহার করে এমন এক অনেক বেশি স্পষ্টভাবে স্পোর্টি ভঙ্গির ইঙ্গিত দেয়, যা চ্যাসিস বাস্তবে যতটা দিতে পারে তার চেয়ে অনেক বেশি।
সবচেয়ে কাছের অভ্যন্তরীণ তুলনা হলো Nissan Pathfinder 2026, যেখানে দেখা যায় কীভাবে একই ধরনের হার্ডওয়্যারকে একেবারে ভিন্ন দর্শকের জন্য টিউন করা যায়। জার্মান অর্থে QX65 এমন কোনো ড্রাইভার’স SUV হিসেবে তৈরি নয়; এটি ডিলারশিপ লটে গিয়ে সেটির মতো দেখানোর জন্যই তৈরি।
কী বদলেছে?
VC-Turbo এখনো দায়িত্ব সামলায়
পাওয়ারট্রেনটা পরিচিত Infiniti-Nissan VC-Turbo হার্ডওয়্যারই: টার্বোচার্জড ও ইন্টারকুলড 2.0-লিটার ইনলাইন-ফোর, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং হেড, পোর্ট ও ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন, 268 hp এবং 286 lb-ft, অথবা 199 kW এবং 388 Nm। এর সাথে জুড়ি লাগানো হয়েছে নয়-গতির অটোমেটিক এবং স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ। Infiniti-এর ভ্যারিয়েবল-কমপ্রেশন ধারণাটিই ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের মূল শিরোনাম হিসেবে রয়ে গেছে—লোড এবং দক্ষতার চাহিদা অনুযায়ী অনুপাত 8.0:1 থেকে 14.0:1-এর দিকে বদলানো হয়।
সমস্যাটা হলো ভর (mass)। Infiniti ধারণা করছে টপ-ট্রিম Autograph-এর ওজন 4,715 পাউন্ড—যা প্রায় 2,138 kg। ভ্যারিয়েবল কমপ্রেশন এবং 9টি অনুপাত থাকলেও, এটি চার-সিলিন্ডার পাওয়ারট্রেনের জন্য যথেষ্ট বড় বোঝা, এবং EPA রেটিং 20 mpg শহর ও 26 mpg হাইওয়ে নিশ্চিত করে যে বাস্তব দুনিয়ার দক্ষতার গল্পটা টেকনিক্যাল দিকটার মতো শক্তিশালী নয়।
এখন এমন এক বাজারে, যা বিদ্যুতায়িত ও হাইব্রিডাইজড প্রিমিয়াম SUV-তে পরিপূর্ণ, QX65-এর কেবল গ্যাসোলিন-ভিত্তিক সেটআপটি কিছুটা রক্ষণশীল মনে হয়। Kia EV4 GT-Line দেখায় কী দ্রুত মূল্যবোধ বদলাচ্ছে, যখন ক্রেতারা জার্মান দামের বিনিময়ে না দিয়েই আরও উন্নত প্রযুক্তি এবং কম জ্বালানি/চালানোর খরচ পেতে পারেন।
Infiniti-এর সাউন্ড ডিজাইন লক্ষ্যে পৌঁছাতে পারেনি
QX65 চালানোর সবচেয়ে বিতর্কিত অংশটি আসলে ইঞ্জিন নিজে নয়, বরং ইঞ্জিনের ওপর বসানো কৃত্রিম সাউন্ডট্র্যাক। Infiniti থ্রটল ব্যবহারের সাথে সাথে ওঠানামা করে এমন সিনথেসাইজড শব্দ যোগ করে, ফলে ক্যাবিনের ভলিউম আনুমানিক ৩ থেকে ৫ ডেসিবেল বাড়ে এবং “V-6 ইঞ্জিন হারমনিক্স” অনুকরণ করে। সমস্যাটা সহজ: এটি বাইরে থেকে টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডারকে আরও সমৃদ্ধ শোনায় না, ভেতর থেকেও আরও বেশি আসল মনে হয় না। এটি শুধু ক্যাবিনকে আরও জোরে করে।
QX65 অ্যাকসেলারেটরের ম্যাপ এবং ট্রান্সমিশনের আচরণও আরও তীক্ষ্ণ করে, যার ফলে প্যাডেলের প্রথম কয়েক মিলিমিটারে একটা খুঁতখুঁতে/ঝাঁকুনিপূর্ণ অনুভূতি আসে। স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে ক্যালিব্রেশন গ্রহণযোগ্য হতে পারে; কিন্তু Sport মোডে, নয়-স্পিড অটোমেটিক গিয়ারগুলো অনেকক্ষণ ধরে রাখে, ফলে তাড়াহুড়োর বদলে ড্রোনিংয়ের মতো শব্দ/টান তৈরি হয়। ব্রেক চাপার সময় আগেভাগে ডাউনশিফটও স্টপ করার শেষ কয়েক মিটারজুড়ে গাড়িটাকে কম পরিমার্জিত/কম মসৃণ বলে মনে করায়।
স্বস্তিটাই আসলে QX65 কোথায় সত্যি জায়গা করে নেয়
QX65 তখনই সবচেয়ে বেশি মন জয় করে, যখন এটি আর স্পোর্ট SUV সেজে থাকার চেষ্টা না করে। কমফোর্ট মোডে স্টিয়ারিং ভারী দিকের দিকে ওজনদার হলেও ড্যাম্পিংটা নরম-সুশৃঙ্খল থাকে, ফলে ভাঙা রাস্তার ওপর দিয়ে এবং লম্বা ইন্টারস্টেটের দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়ার সময় যাত্রা থাকে মসৃণ। অ্যাক্টিভ নয়েজ ক্যান্সেলেশন কেবিনকে এমন এক নীরবতার দিকে এগিয়ে নিতে সাহায্য করে, যা এই সেগমেন্টের ক্রেতারা প্রত্যাশা করেন, আর ঢালু পেছনের কারণে লম্বা বডিসেল সত্ত্বেও বাইরে দেখাও থাকে যথেষ্ট পরিষ্কার।
ইন্টেরিয়রটি মূলত QX60 থেকেই নেওয়া—অর্থাৎ বড় পরিসরের ড্যাশবোর্ড, যেখানে একাধিক রঙ ও টেক্সচার আছে; তবে কিছু খরচ কমানোর ডিটেইলও রয়েছে যা প্রিমিয়ামের ছাপটা খানিকটা দুর্বল করে। নিচের দরজার প্যানেলে শক্ত প্লাস্টিক দেখা যায়, আর শিফটার ও স্টিয়ারিং হুইলের স্পোক ঘিরে থাকা সুইচগিয়ারটি এমন দামী মনে হয় না, যতটা দামের ইঙ্গিত দেয়। ক্লাইমেট-কন্ট্রোল ইন্টারফেস ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনের ঠিক নিচে একটি মাত্র প্যানেলে একীভূত করা হয়েছে, এবং এটি আলাদা আলাদা ফিজিক্যাল কন্ট্রোলের মতো স্পর্শানুভূত নয়।
ইউটিলিটি—এর মানে ব্যবহারযোগ্যতা—আকার-আকৃতি যতটা ইঙ্গিত দেয়, তার চেয়েও ভালো। দরজার বিন ও সেন্টার আর্মরেস্ট যথেষ্ট ভালো স্টোরেজ দেয়, আর কার্গো এরিয়া এতটাই প্রশস্ত যে সত্যিকারের কাজে লাগার মতো থাকে। কেবল ফ্যাশনের বক্তব্যের চেয়ে এগিয়ে থাকা QX65-এর আসল সুবিধা হলো, এটি স্টাইলকে প্রধান করে দেওয়ার পরিবর্তে নিজের মধ্যে পরিবারের কাজ সামলাতে এখনও সক্ষম।
দাম নির্ধারণই উন্মোচন করে আসল প্রতিযোগিতা
বেস Luxe ট্রিমের দাম শুরু $55,535, এরপর Sport $57,235 এবং Autograph $64,135। আমাদের টেস্ট ভেহিকলটির দাম বেড়ে দাঁড়ায় $71,355—যখন $1,900-এর একটি পেইন্ট অপশন এবং $3,700-এর একটি Technology প্যাকেজ যোগ করা হয়। এই প্যাকেজে রয়েছে সারাউন্ড-ভিউ মনিটর, যেটি যুক্তিযুক্তভাবেই এই দামে স্ট্যান্ডার্ড হওয়া উচিত—বিশেষ করে যখন সেগমেন্টের প্রতিদ্বন্দ্বীরাও নিচের ট্রিমে একই ধরনের সরঞ্জাম লোড করে দিচ্ছে।
এখানেই বাজারের দৃষ্টিকোণ থেকে QX65 সবচেয়ে বেশি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। দামের নিম্ন প্রান্তে, শুধুমাত্র ধারণা/পারসেপশনের দিক থেকে এটি BMW 7 Series Facelift–কে ছাড়িয়ে যেতে পারে বা অন্তত সমান করতে পারে, কিন্তু দাম বাড়ার শীর্ষ প্রান্তে এটি বেশি ভালোভাবে ইঞ্জিনিয়ার করা বিকল্পগুলোর সঙ্গে ধাক্কা খায়। AWD সহ একটি বেস BMW X5 খুব দূরে নয়, আর ঐচ্ছিক 3.5-লিটার টুইন-টার্বো V6 সহ একটি Genesis GV80 আরও বিশ্বাসযোগ্যভাবে পারফরম্যান্স-টু-প্রাইস অনুপাত দিতে পারে।
প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশন
| আইটেম | 2027 Infiniti QX65 |
|---|---|
| যানবাহনের ধরন | সামনের ইঞ্জিন, AWD, ৫-যাত্রী, ৪-দরজার হ্যাচব্যাক |
| ইঞ্জিন | 2.0-লিটার টার্বোচার্জড ইনলাইন-ফোর, DOHC, অ্যালুমিনিয়াম ব্লক এবং হেড |
| পাওয়ার | 268 hp (200 kW) |
| টর্ক | 286 lb-ft (388 Nm) |
| ট্রান্সমিশন | ৯-গতির স্বয়ংক্রিয় |
| ড্রাইভট্রেইন | স্ট্যান্ডার্ড অল-হুইল ড্রাইভ |
| হুইলবেস | 114.2 in |
| দৈর্ঘ্য | 198.5 in |
| প্রস্থ | 78.0 in |
| উচ্চতা | 69.7 in |
| কার্ব ওজন | 4,700–4,750 lb (আনুমানিক) |
| দ্বিতীয় সারির পেছনে কার্গো স্পেস | 36 cu ft |
| কম্বাইন্ড ফুয়েল ইকোনমি | 22 mpg (10.7 L/100 km) |
| শহরে ফুয়েল ইকোনমি | 20 mpg (11.8 L/100 km) |
| হাইওয়েতে ফুয়েল ইকোনমি | 26 mpg (9.0 L/100 km) |
| আনুমানিক 0–60 mph | 7.5 sec |
| আনুমানিক সর্বোচ্চ গতি | 120 mph (193 km/h) |
QX65-এর সেরা যুক্তি হলো সংযম
2027 Infiniti QX65-কে যখন পরিমার্জিত, স্টাইলিশ দুই-সারির বিলাসবহুল SUV হিসেবে—ব্যবহারযোগ্য স্পেস, নীরব কেবিন, এবং ড্রামা নয় বরং আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য টিউন করা পরিচিত মেকানিক্স—এসব দিক দিয়ে বিচার করা হয়, তখনই এটি সবচেয়ে শক্তিশালী। যে FX-র মিথের বিপরীতে—যেটিকে স্পষ্টভাবেই নকল করে তুলে ধরতে চাওয়া—সেই বিচার করলে এটি সবচেয়ে দুর্বল। নকশা আকাঙ্ক্ষা বিক্রি করে, হার্ডওয়্যার সক্ষমতা দেয়, আর সিনথেটিক সাউন্ডট্র্যাক সেই ফাঁক কমাতে গিয়ে অতিরিক্ত চেষ্টা করে বসে।
স্ট্যান্ডার্ড AWD, 268 hp, এবং জার্মান আদর্শের তুলনায় নরম রাইড—এমন একটি আকর্ষণীয় প্রিমিয়াম ক্রসওভার চাইছেন যারা, তাদের জন্য QX65 যুক্তিযুক্ত। আর যারা আসল FX-এর সত্যিকারের আধ্যাত্মিক উত্তরসূরি প্রত্যাশা করেন, তাদের কাছে থ্রটল চেপে ধরা আর নয়-গতির গিয়ার শুরুতেই টানা ঘুরে যাওয়ার পর বিভ্রমটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে।
