INFINITI QX65 の走りをFXの懐かしさと“偽のスポーツ”で暴く

QX65が、インフィニティの最重要なスタイリング構想をよみがえらせる

2027年式インフィニティQX65は、単にテールゲートを変えたQX60ではありません。かつてブランドのアイデンティティを、日産の部品を共有するだけでは終わらせなかったFXのフォーミュラに、数年ぶりに最も明確に再びつながろうとするインフィニティの試みです。視覚的な約束はすぐに伝わります。低いルーフのアーチ、スリムなデイタイムランニングライト、より主張の強いグリル、そして、直立したQX60よりもかなりスポーティに見える、テーパーの効いたリア。とはいえ実態はもう少し複雑です。クロームのベルトラインはルーフそのものよりも早い位置で落ちていき、その結果、クーペSUVの錯覚を生み出しており、機能というよりはプロファイルでより強く効いています。

この“仕掛け”が重要なのは、インフィニティが、見た目のドラマが計測可能なパフォーマンスの代わりになることが多い、Mercedes-Benz E-Class Night Editionや他のプレミアムモデルを横目で見ている購入者を狙っているからです。QX65の役割は、ブランドを前に進めたように見せること。しかも、はるかに一般的な“3列シートの兄弟車”と基本アーキテクチャを共有します。

プラットフォームの共用が、パッケージングを語る（性格までは語らない）

メカニズムの下では、QX65はQX60と非常に密接に結びついており、その関係が強みと制約の両方を定めています。インフィニティは3列目を取り除き、その結果、5席と、2列目の後ろに36立方フィートのラゲッジスペースが残ります。これは、QX60が2列目の後ろに42立方フィート確保していたのに比べると減っています。とはいえ、ラゲッジ総容量は依然として68立方フィートと実用的です。さらに乗員空間は、フロントが63立方フィート、リアが46立方フィートと記載されており、窮屈な2列シートだけの“実験”ではありません。

寸法として、QX65はホイールベース114.2インチに対し、全長198.5インチ、全幅78.0インチ、全高69.7インチを測ります。これらの数値は、パッケージングの効率がスタイリングとほぼ同じくらい重要視されるプレミアムミドルサイズSUVクラスに、きっちり収まってきます。ポイントは、Infinitiが速そうに見せるルーフとテールの処理を用いることで、実際にシャシーが提供する以上に、より露骨にスポーティな姿勢を想起させている点です。

最も近い車内での比較対象はNissan Pathfinder 2026で、似たようなハードウェアでも、本質的に異なる層に向けてチューニングできることが分かります。QX65は、ドイツ流の意味で運転するためのSUVとして作られたわけではありません。ディーラーの敷地に置いたときに、それっぽく見えるSUVとして作られています。

何が変わった？

VC-Turboはいまも負荷を受け止める

パワートレインはおなじみのInfiniti-Nissan VC-Turboの仕組みです。アルミブロックとヘッド、ポートおよび直噴、ターボチャージャー付きでインタークーラーを備えた2.0リッター直列4気筒。最高出力268 hp、最大トルク286 lb-ft（199 kW、388 Nm）。組み合わされるのは9速オートマチックと、標準装備の全輪駆動です。Infinitiの可変圧縮コンセプトは、エンジニアリング上の主役としてそのまま残り、負荷と効率要求に応じて比率を8.0:1から14.0:1へと切り替えます。

問題は質量です。InfinitiはトップグレードのAutographの車両重量を4,715ポンドと見積もっており、これはおよそ2,138 kgです。可変圧縮と9段のギアがあったとしても、これは4気筒のドライブトレインにとってかなりの負荷です。さらにEPAの評価で、街乗り20 mpg、郊外（ハイウェイ）26 mpgという数値が、実走における効率の物語は技術的な説明ほど強くないことを裏づけています。

今や電動化とハイブリッド化でプレミアムSUV市場が満ちあふれるなか、QX65のガソリン専用の設定は控えめに聞こえます。Kia EV4 GT-Lineは、買い手がより充実したテクノロジーと低いランニングコストを、ドイツ製の値段を払わずに手に入れられると、価値観の見え方がいかに急速に変わるかを示しています。

Infinitiのサウンドデザインが狙いを外す

QX65の走りで最も物議を醸すのは、エンジンそのものではなく、それに重ねられた人工的なサウンドトラックです。Infinitiは、スロットル操作に合わせてノイズが上下にうねるように合成した音を追加し、室内の騒音をおよそ3〜5デシベル引き上げ、「V-6エンジンのハーモニクス」を真似ています。問題はシンプルです。ターボ付き4気筒の音を、外から聞いたときにより濃くすることも、内側から聞いたときにもっと本物らしくすることもできていません。やっているのは、室内をよりうるさくすることだけです。

さらにQX65は、アクセルマップとトランスミッションの挙動も研ぎ澄ませています。その結果、ペダルストロークの最初の数ミリが、いわばソワソワとした落ち着かなさのある感触になってしまうのです。通常の走行ではキャリブレーションが許容範囲になることもありますが、Sportモードでは9速オートマがギアを保ちすぎる傾向があり、切迫感ではなく、うなりのような音（ドローン）を生みます。ブレーキ時の早めのダウンシフトも、停止に向けた最後の数メートルで車があまり磨き込まれていない印象を与えます。

QX65が本領を発揮するのは快適性

QX65は、スポーツSUVの物まねをやめた瞬間がいちばん説得力を増します。コンフォートモードではハンドルの重さがやや重めに感じられる一方、減衰はしなやかで、舗装の荒れた路面や長いインターステートの区間でもスムーズな走りを生み出します。アクティブ・ノイズキャンセリングが室内を静けさへ近づけ、このセグメントで購入者が期待する“無音に近い感覚”を後押しし、さらに傾斜のあるリアのおかげで、背の高いボディシェルでも外方視界はしっかり確保されています。

インテリアは大半がQX60からの流用です。つまり、多彩な色や素材を用いたワイドなダッシュボードが特徴になる一方で、そのプレミアム感を薄めるコスト削減の要素も少しあります。ドア下部のパネルにはハードプラスチックが見え、シフター周辺やステアリングホイールスポークまわりのスイッチ類は、価格が示唆するほどの上質さは感じられません。さらに、クライメートコントロールの操作はインフォテインメント画面の下にある1枚のパネルに統合されており、独立した物理ボタンやスイッチによる操作よりも触感が弱くなっています。

実用性は、形状が示唆する以上のものがあります。ドアポケットやセンターアームレストは収納力がきちんとしていて、ラゲッジスペースも“本当に使える”といえるほど十分に広いままです。QX65の、純粋なファッション発信に留まらない強みは、見栄えだけを優先して中身が薄くなることなく、家族の用事にもきちんと対応できる点にあります。

価格設定が本当の競合をあぶり出す

ベースのLuxeグレードは$55,535からで、続いてSportが$57,235、Autographが$64,135です。私たちのテスト車両は、$1,900のペイントオプションと$3,700のTechnologyパッケージを追加したことで$71,355まで上がりました。このパッケージにはサラウンドビュー・モニターが含まれており、その価格帯では標準であってもおかしくないと言えるはずです。というのも、同セグメントの競合車は、より下位グレードに近い装備をすでに載せているからです。

ここが、マーケット視点で見たときのQX65のいちばん面白いところです。価格帯の下のほうでは、見せ方だけの話ならBMW 7 Series Faceliftを値踏みの印象だけで下回ったり、同等まで持ち込んだりできます。けれども価格帯の上のほうでは、より作り込まれた別の選択肢とぶつかります。AWD付きのベースBMW X5はそれほど遠くありませんし、さらにオプションの3.5リッター・ツインターボV6を備えたGenesis GV80は、より納得できる“性能対価格”の比率を提示してくれます。

技術仕様

QX65のいちばんの主張は“節度”

2027 Infiniti QX65は、2列仕様の洗練された、スタイリッシュなラグジュアリーSUVとして判断したときに最も力を発揮します。使い勝手のよいスペース、静かなキャビン、そして過激さのためではなく、リラックスした走りのためにチューニングされたおなじみのメカニカルが備わっているからです。逆に、FX神話との対比で判断すると弱くなります。QX65が明確に呼び起こそうとしているのは、まさにそのFXです。デザインは憧れを売り込み、装備は実力を発揮し、合成サウンドトラックはそのギャップを埋めようとしすぎています。

標準のAWD、268 hp、そしてドイツ車の常識よりも柔らかい乗り味を備えた魅力的なプレミアムクロスオーバーを求める人にとって、QX65は理にかなっています。一方で、オリジナルFXの“本当の”精神的後継者を期待するカー好きにとっては、スロットルを踏み込んだ瞬間と9速がうなり始めたとき、幻想ははっきりと見えてしまいます。