QX65 Revives menghadirkan kembali gagasan desain paling penting milik Infiniti
Infiniti QX65 model 2027 bukan sekadar QX60 dengan tailgate yang berbeda; ini adalah upaya Infiniti yang paling jelas dalam beberapa tahun terakhir untuk terhubung kembali dengan formula FX yang dulu pernah memberi merek tersebut identitas di luar sekadar berbagi komponen dengan Nissan. Janji visualnya langsung terasa: lengkungan atap yang rendah, lampu berjalan yang lebih ramping, gril yang lebih menonjol, serta bagian belakang yang meruncing dan terlihat jauh lebih sporty dibanding QX60 yang tampil tegak. Kenyataannya lebih bernuansa, karena garis sabuk krom jatuh lebih cepat daripada atap itu sendiri, menciptakan ilusi coupe-SUV yang lebih kuat saat dilihat dari samping dibanding dalam hal fungsi.
Trik ini penting karena Infiniti membidik pembeli yang sedang membandingkan silang Mercedes-Benz E-Class Night Edition dan model premium lain—di mana drama visual sering kali menggantikan performa yang bisa diukur. Tugas QX65 adalah terlihat seperti telah mendorong merek itu maju, sambil tetap berbagi arsitektur dasarnya dengan saudara tiga baris yang jauh lebih konvensional.
Berbagi Platform Menjelaskan Tata Letak, Bukan Kepribadian
Di bawah bodi, QX65 tetap sangat terikat dengan QX60, dan hubungan itu menentukan kekuatan sekaligus batasannya. Infiniti telah menghapus baris ketiga, sehingga tersisa lima kursi dan ruang kargo 36 cubic feet di belakang baris kedua—turun dari QX60 yang menawarkan 42 cubic feet di belakang baris keduanya. Secara total, kapasitas kargo masih berguna pada 68 cubic feet, dan volume penumpang tercantum 63 cubic feet di bagian depan serta 46 cubic feet di bagian belakang, jadi ini bukan eksperimen dua baris yang sempit.
Secara ukuran, QX65 memiliki panjang 198.5 inci, lebar 78.0 inci, dan tinggi 69.7 inci dengan jarak sumbu roda 114.2 inci. Angka-angka itu menempatkannya tepat di kelas SUV midsize premium, tempat efisiensi penataan hampir sama pentingnya dengan gaya. Triknya adalah Infiniti memakai desain atap dan bagian buritan yang cepat untuk memberi kesan posisi yang jauh lebih sporty, padahal chassis-nya tidak benar-benar menghadirkan karakter sporty sedrastis itu.
Pembanding internal terdekat adalah Nissan Pathfinder 2026, yang menunjukkan bagaimana perangkat keras yang serupa bisa disetel untuk audiens yang benar-benar berbeda. QX65 tidak dibuat sebagai SUV untuk mengemudi dalam pengertian orang Jerman; SUV ini dibuat agar terlihat seperti itu di area dealer.
Apa yang Berubah?
VC-Turbo Masih Mengemban Beban
Rangkaian penggeraknya familiar dari hardware Infiniti-Nissan VC-Turbo: mesin inline-four 2.0 liter dengan turbocharged dan intercooled, blok dan kepala berbahan aluminium, injeksi bahan bakar port dan direct, tenaga 268 hp dan torsi 286 lb-ft, atau 199 kW dan 388 Nm. Mesin ini dipasangkan dengan transmisi otomatis sembilan percepatan dan penggerak semua roda sebagai standar. Konsep variable-compression Infiniti tetap menjadi sorotan utama rekayasa, mengubah rasio dari 8.0:1 menuju 14.0:1 tergantung pada beban dan kebutuhan efisiensi.
Masalahnya adalah bobot. Infiniti memperkirakan trim Autograph tertinggi seberat 4,715 pounds, atau kira-kira 2,138 kg. Bahkan dengan variable compression dan 9 rasio, ini tetap beban yang cukup besar untuk penggerak empat silinder, dan penilaian EPA 20 mpg untuk penggunaan kota serta 26 mpg untuk jalan raya menegaskan bahwa cerita efisiensi di dunia nyata tidak sekuat cerita teknisnya.
Di pasar yang kini dipenuhi SUV premium yang sudah elektrik dan hasil hibridisasi, konfigurasi berbahan bakar bensin pada QX65 terasa konservatif. Kia EV4 GT-Line menunjukkan seberapa cepat persepsi nilai berubah ketika pembeli bisa mendapatkan teknologi yang lebih kaya dan biaya penggunaan yang lebih rendah tanpa harus membayar harga bergaya “uang Jerman”.
Desain Suara Infiniti Melenceng dari Sasaran
Bagian QX65 yang paling kontroversial saat dikendarai bukanlah mesinnya sendiri, melainkan tata suara buatan yang ditumpangkan di atasnya. Infiniti menambahkan noise sintetis yang naik-turun mengikuti penggunaan pedal gas, sehingga meningkatkan kebisingan kabin sekitar tiga sampai lima desibel dan meniru “harmonika mesin V-6”. Masalahnya sederhana: itu tidak membuat suara empat silinder turbo terdengar lebih kaya dari luar, atau terdengar lebih autentik dari dalam. Yang terjadi hanya kabin menjadi lebih berisik.
QX65 juga menyempurnakan peta akselerator dan perilaku transmisi, yang membuat beberapa milimeter pertama hentakan pedal terasa tidak stabil. Dalam berkendara normal, kalibrasinya masih bisa diterima; namun dalam mode Sport, automatic sembilan percepatan cenderung menahan gigi terlalu lama, menghasilkan dengung alih-alih respons yang menggebu. Downshift yang lebih awal saat mengerem juga membuat mobil terasa kurang matang pada beberapa meter terakhir sebelum berhenti.
Kenyamanan: Di Sinilah QX65 Benar-benar Berada
QX65 paling meyakinkan saat berhenti berusaha meniru SUV sport. Dalam mode Comfort, setir terasa dibebani di sisi yang lebih berat, tetapi peredamnya lembut, menghasilkan kenyamanan berkendara yang halus di atas aspal rusak dan bentangan panjang jalan tol antarkota. Active noise cancellation membantu kabin mendekati suasana senyap yang diharapkan pembeli di segmen ini, dan bodyshell yang tinggi tetap memberikan visibilitas keluar yang solid meski bagian belakangnya landai.
Interiornya sebagian besar merupakan pengembangan dari QX60, yang berarti dasbor yang melebar dengan beragam warna dan tekstur, tetapi juga ada beberapa rincian penghematan biaya yang mengurangi kesan premium. Plastik keras terlihat pada panel pintu bagian bawah, dan tuas serta saklar di sekitar jari-jari setir tidak terasa semewah yang disarankan oleh harganya. Antarmuka kontrol pengatur suhu diintegrasikan ke dalam satu panel di bawah layar infotainment, dan rasanya kurang responsif dibandingkan kontrol fisik yang terpisah.
Kegunaan lebih baik daripada yang disiratkan oleh bentuknya. Tempat di pintu dan sandaran lengan tengah menawarkan ruang penyimpanan yang cukup, sementara ruang bagasi tetap cukup luas sehingga benar-benar berguna. Keunggulan QX65 dibandingkan sekadar pernyataan gaya adalah ia tetap bisa menjalankan tugas keluarga tanpa kehilangan gaya dibandingkan substansinya.
Penetapan Harga Mengungkap Persaingan Sesungguhnya
Trim Luxe dasar dimulai dari $55,535, diikuti Sport seharga $57,235 dan Autograph seharga $64,135. Kendaraan uji kami naik menjadi $71,355 setelah menambahkan opsi cat $1,900 dan paket Technology senilai $3,700. Paket itu mencakup monitor surround-view yang seharusnya bisa dianggap sebagai standar pada harga ini, terutama ketika para pesaing di segmen ini sudah memasukkan perlengkapan serupa ke dalam trim yang lebih rendah.
Di sinilah QX65 menjadi yang paling menarik dari sudut pandang pasar. Di bagian bawah, ia bisa mengungguli atau menyamai BMW 7 Series Facelift hanya dari persepsi semata, tetapi di bagian atas, ia bertabrakan dengan alternatif yang rekayasa mesinnya lebih baik. BMW X5 dasar dengan AWD tidak jauh berbeda, dan Genesis GV80 dengan opsi kembar-turbo V6 3.5-liter menawarkan rasio performa terhadap harga yang lebih meyakinkan.
Spesifikasi Teknis
| Item | 2027 Infiniti QX65 |
|---|---|
| Jenis kendaraan | Bermesin depan, AWD, 5 penumpang, hatchback 4 pintu |
| Mesin | Turbocharged 2.0-liter inline-four, DOHC, blok dan kepala silinder aluminium |
| Daya | 268 hp (200 kW) |
| Torsi | 286 lb-ft (388 Nm) |
| Transmisi | Otomatis 9-percepatan |
| Penggerak | Penggerak semua roda (all-wheel drive) standar |
| Jarak sumbu roda | 114.2 in |
| Panjang | 198.5 in |
| Lebar | 78.0 in |
| Tinggi | 69.7 in |
| Berat kosong | 4,700–4,750 lb (perkiraan) |
| Ruang kargo di belakang baris kedua | 36 cu ft |
| Efisiensi bahan bakar gabungan | 22 mpg (10.7 L/100 km) |
| Efisiensi bahan bakar dalam kota | 20 mpg (11.8 L/100 km) |
| Efisiensi bahan bakar luar kota | 26 mpg (9.0 L/100 km) |
| Perkiraan 0–60 mph | 7.5 detik |
| Perkiraan kecepatan puncak | 120 mph (193 km/h) |
Argumen Terbaik QX65 Adalah Sikapnya yang Terkendali
Infiniti QX65 2027 paling kuat saat dinilai sebagai SUV mewah dua baris yang lebih halus dan bergaya, dengan ruang yang berguna, kabin yang senyap, serta mekanis yang sudah disetel untuk perjalanan yang santai, bukan untuk sensasi. Kelemahannya muncul saat dibandingkan dengan mitos FX yang jelas-jelas dimaksudkan untuk dibangkitkan. Desain menjual aspirasi, perangkat kerasnya menghadirkan kompetensi, dan soundtrack sintetis justru terlalu berusaha untuk menutup kesenjangan.
Bagi pembeli yang menginginkan crossover premium yang menarik dengan AWD standar, tenaga 268 hp, dan setelan suspensi yang lebih empuk daripada standar Jerman, QX65 masuk akal. Bagi para penggemar yang berharap ada penerus spiritual yang benar-benar nyata dari FX asli, ilusi itu menjadi jelas begitu pedal gas ditekan penuh dan transmisi sembilan percepatan mulai menderu.
