O QX65 Reaviva a Ideia de Estilo Mais Importante da Infiniti
O Infiniti QX65 2027 não é apenas um QX60 com uma tampa traseira diferente; é a tentativa mais clara da Infiniti em anos de voltar a se conectar com a fórmula do FX que, uma vez, deu à marca uma identidade além do compartilhamento de peças com a Nissan. A promessa visual é imediata: um arco de teto mais baixo, faróis de rodagem mais estreitos, uma grade mais marcante e uma traseira afunilada que parece consideravelmente mais atlética do que o QX60 ereto. A realidade é mais sutil, porque o friso cromado cai mais cedo do que o próprio teto, criando uma ilusão de cupê-SUV que é mais forte de perfil do que na função.
Esse truque é importante porque a Infiniti está mirando compradores que comparam o Mercedes-Benz E-Class Night Edition e outros modelos premium, nos quais, muitas vezes, o drama visual substitui um desempenho mensurável. A função do QX65 é parecer que levou a marca adiante, compartilhando, ao mesmo tempo, sua arquitetura básica com um irmão de três fileiras bem mais convencional.
O Compartilhamento de Plataforma Explica o Empacotamento, Não a Personalidade
Por baixo da carroceria, o QX65 continua intimamente ligado ao QX60, e essa relação define tanto seus pontos fortes quanto suas limitações. A Infiniti removeu a terceira fileira, o que deixa cinco assentos e 36 pés cúbicos de espaço para carga atrás da segunda fileira, abaixo dos 42 pés cúbicos do QX60 atrás de sua segunda fileira. No total, a capacidade de carga ainda é útil em 68 pés cúbicos, e o volume de passageiros é listado em 63 pés cúbicos na frente e 46 pés cúbicos na traseira, então não se trata de um experimento apertado de duas fileiras.
Em termos dimensionais, o QX65 mede 198.5 polegadas de comprimento, 78.0 polegadas de largura e 69.7 polegadas de altura sobre uma distância entre-eixos de 114.2 polegadas. Esses números o colocam com firmeza na categoria premium de SUV midsize, em que a eficiência do empacotamento importa quase tanto quanto o estilo. O detalhe é que a Infiniti usa o teto “rápido” e o tratamento da traseira para sugerir uma postura muito mais ostensivamente esportiva do que o chassi realmente entrega.
A comparação interna mais próxima é a Nissan Pathfinder 2026, que mostra como hardware semelhante pode ser ajustado para um público fundamentalmente diferente. O QX65 não foi feito para ser um SUV de motorista no sentido alemão; ele foi feito para parecer um no pátio da concessionária.
O que Mudou?
O VC-Turbo Ainda Carrega o Peso
A configuração do conjunto motriz é familiar ao hardware VC-Turbo Infiniti-Nissan: um quatro-cilindros em linha de 2.0 litros com turbo e intercooler, bloco e cabeçote em alumínio, injeção de combustível indireta e direta por portas, 268 hp e 286 lb-ft, ou 199 kW e 388 Nm. Ele é combinado com uma transmissão automática de nove velocidades e tração integral de série. O conceito de compressão variável da Infiniti continua sendo o destaque em engenharia, alterando a razão de 8.0:1 para algo na faixa de 14.0:1 dependendo da carga e das exigências de eficiência.
O problema é a massa. A Infiniti estima que o Autograph, no topo da linha, pese 4,715 pounds, o que equivale a cerca de 2,138 kg. Mesmo com compressão variável e 9 relações, isso é uma carga considerável para um trem de força de quatro cilindros, e a classificação da EPA de 20 mpg na cidade e 26 mpg na estrada confirma que a história real de eficiência não é tão forte quanto a história técnica.
Em um mercado agora cheio de SUVs premium eletrificados e híbridos, a configuração do QX65 com motor apenas a gasolina parece conservadora. O Kia EV4 GT-Line mostra como, em pouco tempo, as percepções de valor estão mudando, quando os compradores conseguem tecnologia mais rica e custos menores de uso sem pagar dinheiro alemão.
O design de som da Infiniti não acerta
A parte mais controversa do que é dirigir o QX65 não é o motor em si, mas sim a trilha sonora artificial sobreposta a ele. A Infiniti adiciona ruído sintetizado que sobe e desce conforme o uso do acelerador, aumentando a “barulheira” dentro da cabine em cerca de três a cinco decibéis e imitando “harmonias de motor V-6”. O problema é simples: ela não deixa o som do quatro-cilindros turbo mais rico de fora nem mais autêntico de dentro. Ela apenas deixa a cabine mais alta.
O QX65 também aguça o mapeamento do acelerador e o comportamento da transmissão, o que dá ao carro uma sensação “saltitante” nos primeiros milímetros de curso do pedal. Em condução normal, a calibração pode até ser aceitável; no modo Sport, a automática de nove velocidades tende a segurar as marchas por tempo demais, gerando um zumbido em vez de urgência. As reduções de marcha antecipadas ao frear também fazem o carro parecer menos polido nos últimos metros até a parada.
O conforto é onde o QX65 realmente chega
O QX65 convence mais quando deixa de tentar imitar um SUV esportivo. No modo Conforto, a direção fica mais pesada, mas a calibração é macia, proporcionando uma condução suave em asfalto irregular e em longos trechos de rodovia. O cancelamento ativo de ruído ajuda a cabine a se aproximar do silêncio que os compradores deste segmento esperam, e a carroceria alta ainda oferece uma boa visibilidade para fora, apesar do desenho com traseira inclinada.
O interior é, em grande parte, aproveitado do QX60; isso significa um painel dianteiro amplo, com múltiplas cores e texturas, mas também traz alguns cortes de custo que diluem a sensação de premium. Plástico rígido aparece nos painéis inferiores das portas, e os comandos ao redor da alavanca de câmbio e das aletas dos aros do volante não passam a mesma riqueza que o preço sugere. A interface de controle de climatização é integrada em um único painel abaixo da tela do sistema de infoentretenimento, e é menos tátil do que controles físicos separados.
A utilidade é melhor do que a forma sugere. Os compartimentos nas portas e o apoio de braço central oferecem um armazenamento razoável, e o porta-malas continua amplo o bastante para ser realmente útil. A vantagem do QX65 em relação a uma simples declaração de moda é que ele ainda consegue cumprir a função de família sem desmoronar na estética em detrimento do conteúdo.
A Precificação Revela a Verdadeira Concorrência
A versão Luxe de entrada começa em $55,535, seguida pela Sport em $57,235 e pela Autograph em $64,135. Nosso veículo de teste subiu para $71,355 depois que uma opção de pintura de $1,900 e um pacote Technology de $3,700 foram adicionados. Esse pacote inclui um monitor de visão panorâmica que, a rigor, deveria ser item padrão nesse preço, especialmente quando rivais do segmento já carregam equipamentos semelhantes nas versões mais baixas.
É aqui que o QX65 fica mais interessante do ponto de vista do mercado. Na faixa inferior, ele consegue superar ou empatar o BMW 7 Series Facelift apenas pela percepção, mas na ponta de cima ele esbarra em alternativas com engenharia melhor. Um BMW X5 básico com AWD não está muito longe, e um Genesis GV80 com o opcional V6 biturbo de 3.5 litros oferece uma proporção mais convincente entre desempenho e preço.
Especificações Técnicas
| Item | 2027 Infiniti QX65 |
|---|---|
| Tipo de veículo | Motor dianteiro, AWD, 5 lugares, hatchback de 4 portas |
| Motor | 2.0 litros turboalimentado, quatro cilindros em linha, DOHC, bloco e cabeçote de alumínio |
| Potência | 268 hp (200 kW) |
| Torque | 286 lb-ft (388 Nm) |
| Câmbio | Automático de 9 velocidades |
| Tração | Tração integral padrão |
| Entre-eixos | 114.2 in |
| Comprimento | 198.5 in |
| Largura | 78.0 in |
| Altura | 69.7 in |
| Peso em ordem de marcha | 4,700–4,750 lb (estimado) |
| Espaço de carga atrás da segunda fileira | 36 cu ft |
| Consumo de combustível combinado | 22 mpg (10.7 L/100 km) |
| Consumo de combustível urbano | 20 mpg (11.8 L/100 km) |
| Consumo de combustível em estrada | 26 mpg (9.0 L/100 km) |
| 0–60 mph estimado | 7.5 sec |
| Velocidade máxima estimada | 120 mph (193 km/h) |
O Melhor Argumento do QX65 é a Temperança
O 2027 Infiniti QX65 é mais forte quando julgado como um SUV de luxo de duas fileiras, bem refinado e cheio de estilo, com espaço útil, cabine silenciosa e mecânica familiar, ajustada para viagens relaxadas em vez de drama. Ele é mais fraco quando comparado ao mito do FX, que ele claramente foi feito para evocar. O visual vende ambição, o conjunto mecânico entrega competência, e a trilha sonora sintética tenta demais para preencher a distância.
Para compradores que querem um crossover premium atraente, com AWD padrão, 268 hp e uma condução mais macia do que o padrão alemão, o QX65 faz sentido. Para entusiastas que esperam um verdadeiro sucessor espiritual do FX original, a ilusão fica evidente assim que o acelerador é pressionado e a transmissão de nove velocidades começa a zumbir.
