| শ্রেণি | বৈশিষ্ট্য | তথ্য |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন | C30A ইঞ্জিনের ধারণক্ষমতা ও বিন্যাস | VTEC-সহ 3.0-লিটার স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V6 |
| ইঞ্জিন | C30A সর্বোচ্চ ক্ষমতা | 270 hp |
| ইঞ্জিন | C30A সর্বোচ্চ টর্ক | 284 Nm (210 lb-ft) |
| ইঞ্জিন | C32B ইঞ্জিনের ধারণক্ষমতা ও বিন্যাস | 3.2-লিটার স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V6 |
| ইঞ্জিন | C32B সর্বোচ্চ ক্ষমতা | 290 hp |
| ইঞ্জিন | C32B সর্বোচ্চ টর্ক | 304 Nm (224 lb-ft) |
| ট্রান্সমিশন | ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন | 5-স্পিড ম্যানুয়াল অথবা 6-স্পিড ম্যানুয়াল |
| ট্রান্সমিশন | স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন | 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয় |
| ড্রাইভ বিন্যাস | ইঞ্জিন ও চালিত চাকা | মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ |
| চ্যাসিস | বডি কাঠামো | সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম মনোকক |
| সাসপেনশন | সামনের সাসপেনশন | সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম ডাবল উইশবোন |
| সাসপেনশন | পেছনের সাসপেনশন | সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম ডাবল উইশবোন |
| কাস্টম ধারণা | বডিওয়ার্ক | সামনে ও পেছনে প্রশস্ত ওভারফেন্ডার |
| কাস্টম ধারণা | সামনের অ্যারোডায়নামিক সরঞ্জাম | সাপোর্ট রড-সহ গভীর সামনের স্প্লিটার |
| কাস্টম ধারণা | পেছনের অ্যারোডায়নামিক সরঞ্জাম | উচ্চ ডাউনফোর্সের পেছনের উইং ও পেছনের ডিফিউজার |
| কাস্টম ধারণা | এক্সহস্ট বিন্যাস | একক-নিঃসরণ পেছনের এক্সহস্ট |
| কাস্টম ধারণা | আলোকসজ্জার বিন্যাস | প্রথম প্রজন্মের পপ-আপ হেডলাইট |
পাওয়ারট্রেন বিশ্লেষণ
3.0-লিটার C30A হলো VTEC-সহ একটি স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V6, যার ক্ষমতা 270 hp এবং টর্ক 284 Nm (210 lb-ft)। 3.2-লিটার C32B V6 ক্ষমতা বাড়িয়ে 290 hp এবং 304 Nm (224 lb-ft) করে, ফলে 3.0-লিটার বিন্যাসের তুলনায় 20 hp ও 20 Nm বৃদ্ধি পাওয়া যায়।
NSX-এ মিড-ইঞ্জিন, রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ বিন্যাস ব্যবহৃত হয়েছে। ট্রান্সমিশনের মধ্যে রয়েছে 5-স্পিড ম্যানুয়াল, 6-স্পিড ম্যানুয়াল এবং 4-স্পিড স্বয়ংক্রিয়। 6-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন পরবর্তী NA2 3.2-লিটার C32B মডেলের সঙ্গে যুক্ত।
C30A ও C32B—উভয় বিন্যাসেই স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইন্ডাকশন ব্যবহৃত হয়েছে। C30A সংস্করণে VTEC পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং ও লিফট নিয়ন্ত্রণ রয়েছে, আর 3.2-লিটার C32B বিন্যাসে 290 hp ও 304 Nm ক্ষমতাসম্পন্ন NSX-এর সর্বোচ্চ উল্লেখিত আউটপুট পাওয়া যায়।
চ্যাসিস ও ডায়নামিক্স
প্রথম প্রজন্মের NSX-এ সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম মনোকক বডি কাঠামো ব্যবহার করা হয়েছে। এই নির্মাণ NSX-কে সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম মনোকক বডিসম্পন্ন প্রথম গণ-উৎপাদিত গাড়ি হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করে এবং মিড-ইঞ্জিন বিন্যাসের মূল কাঠামোগত ভিত্তি সরবরাহ করে।
সামনে ও পেছনে সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়ামের ডাবল-উইশবোন জ্যামিতির সাসপেনশন ব্যবহৃত হয়েছে। চার চাকার ডাবল-উইশবোন বিন্যাসে অ্যালুমিনিয়াম সাসপেনশন উপাদান ও অ্যালুমিনিয়াম মনোকক কাঠামোর সমন্বয় ঘটেছে।
তিনবারের Formula 1 বিশ্বচ্যাম্পিয়ন Ayrton Senna চ্যাসিসের ডায়নামিক্স ও সাসপেনশন জ্যামিতির উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ মতামত দিয়েছিলেন। চ্যাসিস বিন্যাসে রয়েছে মিড-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল-ড্রাইভ প্যাকেজিং, সম্পূর্ণ অ্যালুমিনিয়াম কাঠামো এবং উভয় অ্যাক্সেলেই ডাবল-উইশবোন সাসপেনশন।
কাস্টম প্রশস্ত বডি ধারণাটিতে বড় আকারের সামনের ও পেছনের ওভারফেন্ডার, রড দিয়ে সমর্থিত গভীর সামনের স্প্লিটার, উচ্চ ডাউনফোর্সের পেছনের উইং এবং সুস্পষ্ট পেছনের ডিফিউজার যুক্ত হয়েছে। এই ধারণায় পপ-আপ হেডলাইট রাখা হয়েছে এবং পেছনের ডিফিউজার এলাকার মধ্যে সংযুক্ত একক-নিঃসরণ এক্সহস্ট ব্যবহার করা হয়েছে।
তুলনামূলক তথ্য
| বৈশিষ্ট্য | NSX 3.0L C30A | NSX 3.2L C32B NA2 |
|---|---|---|
| ইঞ্জিন | VTEC-সহ 3.0-লিটার স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V6 | 3.2-লিটার স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V6 |
| সর্বোচ্চ ক্ষমতা | 270 hp | 290 hp |
| সর্বোচ্চ টর্ক | 284 Nm (210 lb-ft) | 304 Nm (224 lb-ft) |
| ক্ষমতার পার্থক্য | — | +20 hp |
| টর্কের পার্থক্য | — | +20 Nm |
| ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের প্রাপ্যতা | 5-স্পিড ম্যানুয়াল | 6-স্পিড ম্যানুয়াল |
| ড্রাইভ বিন্যাস | মিড-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ | মিড-ইঞ্জিন রিয়ার-হুইল ড্রাইভ |