| বিভাগ | বিবরণ |
|---|---|
| ইঞ্জিন | ২.০ লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার |
| ইলেকট্রিক মোটর | মোট তিনটি; একটি সামনের দিকে এবং দুইটি পেছনের দিকে |
| সিস্টেম আউটপুট | ১,১১৩ এইচপি |
| ব্যাটারি | ৭০-কিলোওয়াট-ঘণ্টা গোল্ডেন শর্ট ব্লেড ব্যাটারি |
| বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচার | ৯০০-ভোল্ট |
| ইলেকট্রিক রেঞ্জ | ২১৭ মাইল / ৩৫০ কিমি |
| ড্রাইভ মোড | ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ, অল-হুইল ড্রাইভ |
| অফ-রোড ফাংশন | অ্যাক্টিভ টর্ক ভেক্টরিং, ক্র্যাব ওয়াকিং, ট্যাঙ্ক টার্ন |
পাওয়ারট্রেন বিশ্লেষণ
গ্যালাক্সি ক্রুজার ৭০০ একটি সমান্তরাল প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিন্যাস ব্যবহার করে, যেখানে ২.০ লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং তিনটি ইলেকট্রিক মোটরকে কেন্দ্র করা হয়েছে। মোটরের বিন্যাস হলো সামনের এক্সেলে একটি ইউনিট এবং পেছনের এক্সেলে দুইটি ইউনিট—ফলে টর্ক ভেক্টরিং সক্ষমতা সহ একটি ইলেকট্রিফাইড অল-হুইল ড্রাইভ (AWD) কনফিগারেশন তৈরি হয়।
মোট সিস্টেম আউটপুট ১,১১৩ এইচপি পর্যন্ত পৌঁছে, যা প্রচলিত পারফরম্যান্স-এসইউভি আউটপুটের তুলনায় অনেক বেশি। হাইব্রিড সিস্টেমটি ৭০-কিলোওয়াট-ঘণ্টা ব্যাটারি প্যাক এবং ৯০০-ভোল্ট বৈদ্যুতিক আর্কিটেকচারের সঙ্গে যুক্ত, যা গাড়ির উচ্চ ইলেকট্রিক শক্তি সরবরাহ এবং দীর্ঘ সময়ের ইভি (EV) অপারেটিং রেঞ্জকে সমর্থন করে।
ব্যাটারি সর্বোচ্চ ২১৭ মাইল বা ৩৫০ কিমি অল-ইলেকট্রিক রেঞ্জ দিতে সক্ষম। চার্জিং গতির নির্দিষ্ট তথ্য দেওয়া নেই। গাড়ির ড্রাইভ সিস্টেম ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ মোডের মধ্যে পরিবর্তন করতে পারে—যা রাস্তা ও অফ-রোড ব্যবহারের জন্য অত্যন্ত পরিবর্তনশীল ট্র্যাকশন কৌশল নির্দেশ করে।
চেসিস ও ডাইনামিক্স
চেসিস প্যাকেজে রয়েছে একটি এআই-নির্ভর চার-চাকা ড্রাইভ সিস্টেম, অ্যাক্টিভ টর্ক ভেক্টরিং, ক্র্যাব ওয়াকিং এবং ট্যাঙ্ক-টার্ন সক্ষমতা। এই ফাংশনগুলো একটি সাধারণ স্থির মেকানিক্যাল AWD বিন্যাসের বদলে দুই এক্সেল জুড়ে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত টর্ক বণ্টনের দিকে ইঙ্গিত করে।
এসইউভিটি এমন একটি বডি স্টাইলের ওপর দাঁড়িয়েছে, যা ডিফেন্ডার-এর মতো অনুপাতের পাশাপাশি অফ-রোড হার্ডওয়্যার ইঙ্গিত দেয়—যেমন কালো হুইল আর্চ, সাইড স্কার্ট, টো হুক, পেছনে স্পেয়ার হুইল ক্যারিয়ার এবং ছাদে লাগানো একটি লিডার (LiDAR) ইউনিট। এই সমন্বয়টি ধীর গতির কঠিন ভূখণ্ডে চালনাযোগ্যতা এবং সেন্সর-সমর্থিত ড্রাইভিং সিস্টেমের ওপর জোরের ইঙ্গিত দেয়।
প্ল্যাটফর্মের নাম, শেয়ার করা মডেল, ওজন বণ্টন, রোটরগুলোর ব্যাস, সাসপেনশন জ্যামিতি এবং এরোডাইনামিক কো-এফিসিয়েন্ট—এসব তথ্য দেওয়া নেই। ব্রেক হার্ডওয়্যার, চেসিস উপকরণ এবং রিজিডিটি (কাঠামোগত দৃঢ়তা) সম্পর্কিত সংখ্যাও অনুপস্থিত।
মাত্রা ও ব্যবহারিকতা
সিটিং সক্ষমতা, কার্গো ভলিউম, টোয়িং সক্ষমতা, ফ্রাঙ্ক ভলিউম এবং ইন্টেরিয়র পরিমাপের তথ্য—উপলব্ধ ডেটায় দেওয়া নেই। কেবিন লেআউটে রয়েছে ট্যাবলেট-স্টাইলের ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিন, মোটা ধরনের শিফটিং মেকানিজম, খাঁজকাটা ধাতব কন্ট্রোল ডায়াল এবং একাধিক কনসোল সুইচ।
এক্সটেরিয়র প্যাকেজটি বিলাসিতা-কেন্দ্রিক ডিজাইনের চেয়ে বাস্তবমুখী অফ-রোড ডিটেইলের ওপর জোর দেয়। পেছনের স্পেয়ার হুইল ক্যারিয়ারটি এলইডি টেইললাইটগুলোর মাঝখানে বসানো, এবং বডিতে সুরক্ষা ও দৃশ্যমান ভারসাম্যের জন্য কালো-রঙের নিচের ক্ল্যাডিং ও চওড়া আর্চ ব্যবহার করা হয়েছে।
প্রস্তাবিত প্রবন্ধ
- DENZA Z 1,180 Kw EV — 350 কিমি/ঘণ্টা ট্রাই-মোটর
- BYD SEALION 08 বড় ব্যাটারি বাজির মাধ্যমে প্রিমিয়াম এসইউভি ক্রেতাদের লক্ষ্য করছে
তুলনামূলক তথ্য
| মডেল | পাওয়ার | ব্যাটারি / রেঞ্জ | ড্রাইভট্রেন |
|---|---|---|---|
| জিলি গ্যালাক্সি ক্রুজার ৭০০ | ১,১১৩ এইচপি | ৭০ কিলোওয়াট-ঘণ্টা / ২১৭ মাইল | AWD, সামনের/পেছনের/অল-হুইল ড্রাইভ মোড |
| ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডার অক্টা | ৫৩৩ এইচপি | — | — |
| ইয়াংওয়াং ইউ৮ | — | — | ট্রাই-মোটর ইলেকট্রিফাইড AWD |
