| Spécification | Données |
|---|---|
| Modèle de base | Spécification Motorsport de la Volkswagen Golf |
| Utilisation du véhicule | Compétition sur circuit et en course de côte |
| Puissance maximale | 1 000 PS (986 HP) |
| Gestion moteur | Système de gestion moteur et d’enregistrement des données MoTeC entièrement programmable |
| Refroidissement de l’air de suralimentation | Système d’intercooler haute capacité |
| Construction de la carrosserie | Éléments de carrosserie composites allégés sur mesure réalisés par Dynamic Composite |
| Aérodynamique avant | Spatules en fibre de carbone et plans de déviation latéraux |
| Aérodynamique arrière | Aileron arrière à col de cygne avec plaques d’extrémité surdimensionnées et diffuseur arrière à ailettes multiples |
| Configuration des passages de roue | Passages de roue élargis de type widebody |
| Type de pneumatiques | Pneus slicks de compétition extra-larges |
| Configuration du capot | Profond extracteur d’air sur le capot |
| Structure de sécurité | Arceau de sécurité intégral soudé |
| Équipement des sièges | Configuration avec siège-baquet de compétition Sparco |
| Configuration de l’habitacle | Habitacle de compétition dépouillé |
| Lubrifiants | Fluides Motul |
| Éléments d’éclairage | Composants d’éclairage Carello |
| Numéro de course | 30 |
| Livrée | Livrée commémorative des 75 ans de VW |
Analyse du groupe motopropulseur
La Volkswagen Golf en spécification Motorsport affiche une puissance de 1 000 PS, soit l’équivalent de 986 HP. Le groupe motopropulseur comprend un système d’intercooler haute capacité configuré pour la compétition sur circuit et en course de côte.
La calibration du moteur, l’enregistrement des données et l’acquisition des données de compétition sont assurés par un système MoTeC entièrement programmable. Le dispositif électronique permet la surveillance et le réglage axés sur la course dans le cadre de la configuration Motorsport dédiée de la Golf.
Châssis et dynamique
Dynamic Composite fournit les éléments de carrosserie composites allégés sur mesure. La structure extérieure adopte des passages de roue élargis capables d’accueillir des pneus slicks de compétition extra-larges, créant une configuration widebody adaptée au montage de pneumatiques de compétition.
L’ensemble aérodynamique avant comprend un pare-chocs fortement sculpté, des spatules intégrées en fibre de carbone et des plans de déviation latéraux. Ces éléments sont configurés pour accroître l’adhérence du train avant dans les virages à forte charge aérodynamique.
L’ensemble aérodynamique arrière associe un grand aileron arrière à col de cygne, des plaques d’extrémité surdimensionnées arborant la marque Volkswagen et un diffuseur arrière à ailettes multiples. Le diffuseur gère les flux d’air sous la carrosserie, tandis que l’aileron arrière génère un profil arrière fortement chargé en appui.
Un profond extracteur d’air sur le capot fait partie du dispositif de gestion thermique destiné à évacuer la chaleur du moteur. Le cockpit de compétition reçoit un arceau de sécurité intégral soudé, un habitacle dépouillé et des sièges-baquets de compétition Sparco.