| Spezifikation | Daten |
|---|---|
| Modellbasis | Volkswagen Golf Motorsport-Spezifikation |
| Fahrzeugeinsatz | Rennstrecken- und Bergrennsport |
| Maximale Leistung | 1.000 PS (986 HP) |
| Motorsteuerung | Vollständig programmierbares MoTeC-Motorsteuerungs- und Datenaufzeichnungssystem |
| Ladeluftkühlung | Hochleistungs-Ladeluftkühlersystem |
| Karosseriekonstruktion | Individuelle leichte Verbundkarosserie von Dynamic Composite |
| Front-Aerodynamik | Splitter und seitliche Diveplanes aus Kohlefaser |
| Heck-Aerodynamik | Schwanenhals-Heckflügel mit übergroßen Endplatten und Heckdiffusor mit mehreren Finnen |
| Radhauskonfiguration | Verbreiterte Widebody-Radhäuser |
| Reifentyp | Extra breite Renn-Slicks |
| Motorhaubenkonfiguration | Tiefer Lufteinlass auf der Motorhaube |
| Sicherheitsstruktur | Vollständig verschweißter Überrollkäfig |
| Sitzausstattung | Sparco-Rennschalensitzanlage |
| Innenraumkonfiguration | Auf den Wettbewerbseinsatz reduzierter Innenraum |
| Schmierstoffe | Motul-Flüssigkeiten |
| Beleuchtungselemente | Carello-Beleuchtungskomponenten |
| Startnummer | 30 |
| Beklebung | Jubiläumsbeklebung zum 75-jährigen Bestehen von VW |
Antriebsstranganalyse
Die Volkswagen Golf Motorsport-Spezifikation leistet 1.000 PS, entsprechend 986 HP. Das Antriebspaket umfasst ein Hochleistungs-Ladeluftkühlersystem, das für den Wettbewerbseinsatz auf Rennstrecken und bei Bergrennen ausgelegt ist.
Motorkalibrierung, Datenaufzeichnung und Erfassung von Wettbewerbsdaten werden von einem vollständig programmierbaren MoTeC-System übernommen. Die elektronische Ausstattung ermöglicht eine rennsportorientierte Überwachung und Anpassung innerhalb der speziellen Motorsport-Konfiguration des Golf.
Fahrwerk und Fahrdynamik
Dynamic Composite liefert die individuelle leichte Verbundkarosserie. Die Außenstruktur verfügt über verbreiterte Radhäuser zur Aufnahme extra breiter Renn-Slicks und schafft damit eine Widebody-Konfiguration für die Montage von Wettbewerbsreifen.
Die aerodynamische Frontpartie umfasst einen stark modellierten Stoßfänger, integrierte Splitter aus Kohlefaser und seitliche Diveplanes. Diese Komponenten sind darauf ausgelegt, bei Kurvenfahrten mit hoher Belastung den Grip an der Vorderachse zu erhöhen.
Die aerodynamische Heckpartie kombiniert einen großen Schwanenhals-Heckflügel, übergroße Endplatten mit Volkswagen-Logo und einen Heckdiffusor mit mehreren Finnen. Der Diffusor steuert die Luftströmung unter dem Fahrzeug, während der Heckflügel für ein Heckprofil mit hohem Abtrieb sorgt.
Ein tiefer Lufteinlass auf der Motorhaube ist Teil des Thermomanagements zur Ableitung der Motorwärme. Das Wettbewerbs-Cockpit verfügt über einen vollständig verschweißten Überrollkäfig, einen auf das Wesentliche reduzierten Innenraum und Sparco-Rennschalensitze.