| Catégorie | Caractéristique |
|---|---|
| Modèle | Mercedes-Benz E 500 (W124) |
| Moteur | V8 M119 atmosphérique |
| Cylindrée | 4 973 cm³ / 5,0 litres |
| Distribution | 32 soupapes, double arbre à cames en tête |
| Puissance maximale | 322 ch (326 PS) à 5 700 tr/min |
| Couple maximal | 480 Nm (354 lb-pi) à 3 900 tr/min |
| Transmission | Automatique à 4 rapports |
| Architecture de transmission | Propulsion |
| 0–100 km/h | Environ 5,5 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h / 155 mph, limitée électroniquement |
| Freins avant et arrière | Freins à disque ventilés haute performance dérivés de la Mercedes-Benz SL500 (R129) |
| Suspension | Suspension sport surbaissée avec amortisseurs arrière hydropneumatiques à correcteur d’assiette automatique |
| Antipatinage | Régulation du patinage à l’accélération (ASR) |
| Contrôle du freinage | Système antiblocage des roues (ABS) |
| Nombre de places | 4 places |
| Sièges arrière | Sièges baquets arrière individuels Recaro avec console centrale de rangement |
| Équipements de confort | Climatisation automatique, sièges avant à réglages électriques avec mémoire, toit ouvrant électrique, système audio haut de gamme |
| Finition intérieure | Sellerie en cuir et boiseries réalisées artisanalement |
Analyse du groupe motopropulseur
La Mercedes-Benz E 500 reçoit un V8 M119 atmosphérique de 4 973 cm³, doté de quatre arbres à cames en tête et de 32 soupapes. La puissance maximale atteint 322 ch, soit 326 PS, à 5 700 tr/min. Le couple maximal s’élève à 480 Nm, soit 354 lb-pi, à 3 900 tr/min.
Le V8 est associé à une transmission automatique à quatre rapports et à une transmission aux roues arrière. Le groupe motopropulseur permet d’accélérer d’environ 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, tandis que la régulation électronique limite la vitesse maximale à 250 km/h, soit 155 mph.
Avec ses 322 ch et ses 480 Nm, l’E 500 se place au-dessus de la Mercedes-Benz 190E Evolution II de 232 ch, les deux modèles conservant une architecture à propulsion.
Châssis et comportement dynamique
L’E 500 repose sur la plateforme W124, qui a fait l’objet de modifications structurelles nécessaires à l’installation du V8 de 5,0 litres. Les ailes avant et arrière élargies permettent d’accueillir des voies et des roues plus larges que celles de la carrosserie W124 standard.
La suspension sport surbaissée utilise des amortisseurs arrière hydropneumatiques à correcteur d’assiette automatique. Le contrôle de la hauteur arrière maintient une position constante de la suspension arrière lorsque la charge varie.
Le freinage repose sur des disques ventilés dérivés de la Mercedes-Benz SL500 (R129). La régulation du patinage à l’accélération et le système antiblocage des roues sont intégrés à l’électronique du châssis.
Chaque E 500 nécessitait un processus d’assemblage manuel de 18 jours, associant la production de Mercedes-Benz à Sindelfingen et le travail d’assemblage de Porsche dans l’usine Rossle-Bau à Zuffenhausen.
Dimensions et aspect pratique
L’habitacle adopte une stricte configuration à quatre places. La partie arrière accueille deux sièges baquets individuels Recaro séparés par une console centrale de rangement, plutôt qu’une banquette arrière prévue pour trois passagers.
L’équipement intérieur comprend une sellerie entièrement en cuir, des boiseries réalisées artisanalement, la climatisation automatique, des sièges avant à réglages électriques avec fonctions de mémorisation, un toit ouvrant électrique et un système audio haut de gamme.
La configuration à quatre places associe l’habitabilité d’une berline haut de gamme à une disposition arrière conçue pour deux occupants individuels. La console centrale arrière sépare les sièges Recaro sur la deuxième rangée.