Caractéristiques techniques
| Catégorie | Caractéristique |
|---|---|
| Modèle | Ferrari 348 TS |
| Configuration de la carrosserie | Targa avec panneau de toit amovible |
| Code moteur | Tipo F119 |
| Cylindrée | 3,405 cc / 3.4L |
| Configuration du moteur | V8 atmosphérique à 90 degrés |
| Implantation du moteur | Moteur central longitudinal |
| Puissance maximale | 300 PS / 296 hp / 221 kW à 7,200 tr/min |
| Couple maximal | 324 Nm / 238 lb-ft à 4,200 tr/min |
| Transmission | Manuelle à 5 rapports avec levier de vitesses au plancher à grille ouverte |
| Orientation de la boîte de vitesses | Transversale |
| Transmission | Propulsion |
| 0-100 km/h | Environ 5,6 secondes |
| Vitesse maximale | Environ 275 km/h / 171 mph |
| Construction du châssis | Monocoque en acier avec berceau arrière tubulaire |
| Direction | Premières versions sans direction assistée |
| Éclairage extérieur | Projecteurs escamotables ; doubles feux arrière circulaires |
Analyse du groupe motopropulseur
La Ferrari 348 TS utilise un V8 Tipo F119 de 3,405 cc, doté d’un angle de 90 degrés entre les bancs de cylindres, d’une alimentation atmosphérique et d’une implantation longitudinale en avant de l’essieu arrière. La puissance maximale atteint 300 PS, soit 296 hp ou 221 kW, à 7,200 tr/min.
Le couple maximal s’élève à 324 Nm, soit 238 lb-ft, à 4,200 tr/min. Le groupe motopropulseur associe le V8 longitudinal à une transmission transversale, et cette orientation du moteur et de la boîte de vitesses définit la désignation « T » utilisée par la série 348.
Une transmission manuelle à 5 rapports transmet la puissance aux roues arrière. Le levier monté au plancher utilise une grille métallique apparente, tandis que les premières versions de la 348 TS disposent d’une direction non assistée et d’une pédale d’embrayage conventionnelle à la commande ferme.
Châssis et dynamique
Le châssis associe une structure centrale monocoque en acier à un berceau arrière tubulaire. Ce berceau arrière accueille le V8 monté longitudinalement ainsi que la boîte manuelle transversale dans le cadre de l’architecture à moteur central.
La propulsion concentre les efforts de motricité sur l’essieu arrière, tandis que la configuration à moteur central répartit la masse du V8 de 3.4L entre les deux essieux. Cette architecture se distingue de celle des voitures de sport à moteur avant et propulsion en plaçant le moteur derrière l’habitacle.
La carrosserie extérieure comprend des nervures sur les portes, qui canalisent l’air vers les radiateurs montés en position centrale. La partie arrière adopte une jupe noire à lamelles entourant deux feux arrière circulaires, tandis que le profil avant intègre des projecteurs escamotables.
Dimensions et aspects pratiques
La configuration de la carrosserie TS utilise un panneau de toit targa amovible. Le panneau se range derrière les sièges, transformant le profil du coupé à toit fixe en une configuration à toit ouvert sans modifier l’architecture à moteur central longitudinal et à propulsion.
L’ouverture du toit s’associe aux nervures latérales, à la jupe arrière à lamelles et au profil de carrosserie bas. Le système de refroidissement arrière est alimenté par les prises d’air latérales situées de part et d’autre de l’habitacle.