Spécifications techniques
| Catégorie | Spécification |
|---|---|
| Modèle | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II |
| Production | 502 unités |
| Code moteur | M102.992 |
| Cylindrée | 2,5 litres |
| Configuration moteur | 4 cylindres en ligne |
| Distribution | Double arbre à cames en tête et 16 soupapes |
| Développement du moteur | Collaboration entre Mercedes-Benz et Cosworth |
| Puissance maximale | 235 PS / 232 ch / 173 kW à 7 200 tr/min |
| Couple maximal | 245 Nm / 181 lb-ft à 5 000 tr/min |
| Transmission | Boîte manuelle Getrag à 5 rapports |
| Grille de sélection | Première en position inversée |
| Architecture de transmission | Propulsion |
| Différentiel | Différentiel autobloquant mécanique |
| Suspension arrière | Multibras avec amortissement renforcé |
| Système de freinage | Freins à disque surdimensionnés |
| Jantes | Jantes en alliage dorées à rayons multiples |
| Pneus | Pneus sportifs à taille basse |
| Équipements aérodynamiques | Aileron arrière réglable, extensions d’ailes élargies et lame avant allongée |
| Équipement de refroidissement | Échangeur air-air monté à l’avant, visible à travers l’ouverture inférieure du bouclier |
| Finition extérieure | Peinture vert émeraude métallisée profonde |
Analyse du groupe motopropulseur
Le moteur M102.992 adopte une architecture à quatre cylindres en ligne de 2,5 litres, avec deux arbres à cames en tête et 16 soupapes. La puissance d’usine atteint 235 PS, soit 232 ch ou 173 kW, à 7 200 tr/min. Le couple maximal s’établit à 245 Nm, soit 181 lb-ft, à 5 000 tr/min. Cosworth a participé au programme de développement du moteur.
La transmission est assurée par une boîte manuelle Getrag à cinq rapports, dotée d’une grille de sélection inversée plaçant la première vitesse à l’écart du plan de sélection des rapports supérieurs. La propulsion transmet la puissance aux roues arrière par l’intermédiaire d’un différentiel autobloquant mécanique. La configuration modernisée comprend un échangeur air-air monté à l’avant, positionné derrière l’ouverture inférieure du bouclier avant, ainsi que des éléments visuels renforcés liés à la suralimentation.
Châssis et comportement dynamique
Le châssis utilise une suspension arrière multibras avec un amortissement renforcé. La propulsion, le différentiel autobloquant mécanique et la boîte manuelle à cinq rapports constituent la configuration principale du groupe motopropulseur. Des freins à disque surdimensionnés assurent le freinage.
Les équipements aérodynamiques comprennent des extensions d’ailes élargies de type carrosserie large, une lame avant allongée et un grand aileron arrière réglable. La lame avant et l’aileron arrière sont conçus pour générer un appui important à haute vitesse. Les jantes en alliage dorées à rayons multiples sont chaussées de pneus sportifs à taille basse, tandis que les blocs optiques teintés foncés et l’ouverture inférieure du bouclier destinée à l’échangeur complètent la configuration extérieure.
Configuration d’homologation
La production de la Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II est limitée à 502 unités pour l’homologation en Groupe A. La spécification mécanique d’usine associe un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, une puissance de 235 PS, une transmission aux roues arrière et un différentiel autobloquant mécanique.
La configuration visuelle modernisée conserve les éléments aérodynamiques de l’Evolution II grâce à l’aileron arrière réglable, à la lame avant allongée et aux extensions d’ailes élargies. La teinte vert émeraude métallisée contraste avec les jantes dorées d’inspiration compétition et les blocs optiques teintés foncés.