기술 사양
| 분류 | 사양 |
|---|---|
| 모델 | Ferrari 348 TS |
| 차체 구성 | 탈착식 루프 패널을 적용한 타르가 |
| 엔진 코드 | Tipo F119 |
| 엔진 배기량 | 3,405cc / 3.4L |
| 엔진 형식 | 90도 자연흡기 V8 |
| 엔진 장착 방식 | 세로 배치 미드십 엔진 |
| 최고출력 | 7,200rpm에서 300PS / 296hp / 221kW |
| 최대토크 | 4,200rpm에서 324Nm / 238lb-ft |
| 변속기 | 게이트식 플로어 시프터를 적용한 5단 수동변속기 |
| 변속기 배치 | 가로 배치 |
| 구동 방식 | 후륜구동 |
| 0-100km/h | 약 5.6초 |
| 최고속도 | 약 275km/h / 171mph |
| 차체 구조 | 튜브형 리어 서브프레임을 적용한 스틸 모노코크 |
| 스티어링 | 파워 스티어링이 없는 초기형 |
| 외부 조명 | 팝업식 리트랙터블 헤드램프 및 트윈 원형 리어 램프 |
파워트레인 분석
Ferrari 348 TS는 실린더 뱅크 각도 90도, 자연흡기 방식, 리어 액슬 앞쪽 세로 배치 구조를 갖춘 Tipo F119 3,405cc V8 엔진을 사용한다. 최고출력은 7,200rpm에서 300PS이며, 이는 296hp 또는 221kW에 해당한다.
최대토크는 4,200rpm에서 324Nm 또는 238lb-ft다. 이 파워트레인은 세로 배치 V8 엔진과 가로 배치 변속기를 결합하며, 이러한 엔진과 변속기의 배치 방식이 348 시리즈에 사용된 ‘T’ 명칭의 유래다.
5단 수동변속기는 구동력을 뒷바퀴로 전달한다. 플로어 장착형 시프터에는 노출된 금속 게이트가 적용됐으며, 초기형 348 TS는 무보조 스티어링과 일반적인 무거운 클러치 페달을 사용한다.
섀시 및 주행 역학
섀시는 스틸 모노코크 중앙 구조와 튜브형 리어 서브프레임으로 구성된다. 리어 서브프레임은 미드십 레이아웃 안에서 세로로 장착된 V8 엔진과 가로 배치 수동변속기를 지지한다.
후륜구동 방식은 구동 하중을 리어 액슬에 전달하며, 미드십 구조는 3.4L V8 엔진의 질량을 양쪽 액슬 사이에 집중시킨다. 이 레이아웃은 엔진을 승객실 뒤쪽에 배치한다는 점에서 프론트 엔진 후륜구동 스포츠카와 다르다.
외부에는 측면 도어 스트레이크가 적용되어 미드십 라디에이터를 향해 공기를 유도한다. 후면 차체에는 트윈 원형 테일램프를 둘러싼 검은색 슬랫형 패시아가 사용됐으며, 전면에는 팝업식 리트랙터블 헤드램프가 자리한다.
치수 및 실용성
TS 차체는 탈착식 타르가 루프 패널을 사용한다. 이 패널은 시트 뒤에 보관할 수 있어 세로 배치 미드십 엔진과 후륜구동 구조를 변경하지 않고 고정식 루프 쿠페의 형태를 오픈 루프 구성으로 바꿀 수 있다.
루프 개방부는 측면 스트레이크, 슬랫형 리어 패시아, 낮은 차체 프로파일과 조화를 이룬다. 후방 냉각 시스템에는 승객실 옆에 배치된 측면 흡기 경로를 통해 공기가 공급된다.