| 사양 | 값 |
|---|---|
| 엔진 | G20E, 터보차저 2.0리터 인라인-4기통 |
| 최대 출력 | 400마력 초과 |
| 변속기 | 8단 자동 |
| 구동 레이아웃 | 미드엔진, 사륜구동 |
| 좌석 | 2인승 |
파워트레인 분석
예상되는 파워트레인은 G20E를 중심으로 하며, 인라인 구성을 갖춘 터보차저 2.0리터 4기통입니다. 출력은 400마력 이상을 목표로 하고 있어, 기존 MR2 세대의 출력 범위를 확실히 넘어서는 수준이 될 것으로 보입니다.
변속기는 GR Corolla 및 GR Yaris에 적용하기 위해 개발된 8단 자동 변속기입니다. 패키징은 미드엔진 레이아웃과 사륜구동을 결합하며, 고성능 주행에 가장 적합한 구성으로 알려진 방식입니다.
구동계의 목표는 MR2 배지의 정신적 후속이며, 컴팩트한 배기량, 터보차징, 그리고 AWD를 통한 견인력(트랙션) 관리에 초점을 맞춥니다. 이 레이아웃은 가속 구간과 코너를 빠져나오는 순간에 견인력을 극대화하고 균형을 잡기 위해 설계되었습니다.
섀시 & 다이내믹스
해당 차량은 미드엔진 스포츠카로 개발 중이며 FT-Se 콘셉트와 유사한 디자인 방향으로 출시될 것으로 예상된다. 개발 테스트에서는 이미 후륜구동 미드엔진 프로토타입을 의도된 AWD 미드십 레이아웃과 비교했다.
현재 테스트 기반에는 일본의 슈퍼 타이큐 시리즈에서 주행하는 도요타의 Concept M 프로토타입이 포함된다. 이 프로토타입은 후륜구동이다. 해당 프로토타입은 1월에 진행된 4단계 개발 단계 중 첫 번째 단계에 있었으며, 이에 따라 프로젝트는 초기 엔지니어링 단계에 위치하게 됐다.
미드엔진 AWD 패키징은 핵심 섀시 결정이다. 이는 후륜 쏠림 질량 배치와 사륜구동 구동력(트랙션)을 결합해 고성능 주행을 향상시키기 위한 것이다.
치수 & 실용성
시트는 두 명의 탑승자를 기준으로 구성된다. 이 차는 2+2 레이아웃이 아니라 MR2의 계보에 맞춰 컴팩트 스포츠카로 포지셔닝된다.
제공된 기술 데이터에는 트렁크 적재 공간, 외부 치수, 공차 중량, 실내 공간 수치가 정해져 있지 않다. 생산 시점은 최소 4년 이상 남아 있으며, 더 긴 지연 가능성도 있다.
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비교 데이터
| 모델 | 출력 | 구동 방식 |
|---|---|---|
| 토요타 미드엔진 AWD 스포츠카 | 400마력 이상 | AWD |
| 토요타 Concept M 프로토타입 | 미정 | RWD |
