Geely Galaxy a officiellement dévoilé la Starship 7 EV, une version 100 % électrique de son SUV compact populaire, confirmant une autonomie maximale CLTC pouvant aller jusqu’à 605 km et une architecture à moteur unique en position avant, délivrant 160 kW (215 ch) et environ 300 Nm de couple. Cette annonce indique l’intention de Geely de s’attaquer directement à BYD dans le segment des SUV familiaux grand public, avec un assaut à double motorisation : hybride rechargeable et désormais également 100 % batterie électrique, le tout sous la même appellation.
Partagées via Weibo le 29 avril 2026, les premières images officielles dévoilent une conception très proche de celle de la Starship 7 EM-i hybride lancée en novembre 2025, mais avec une calandre avant fermée, typique des véhicules électriques. Les dimensions restent identiques : 4 740 mm de longueur, 1 905 mm de largeur, 1 685 mm de hauteur et un empattement de 2 755 mm, ce qui la place en concurrence directe avec la BYD Yuan Plus (Atto 3) et la Sealion 05 à venir.
| Spécification | Valeur |
|---|---|
| Longueur / Largeur / Hauteur | 4,740 / 1,905 / 1,685 mm |
| Empattement | 2,755 mm |
| Implantation du moteur | À l’avant, moteur unique |
| Puissance maximale | 160 kW (215 ch) |
| Couple maximal | ~300 Nm (~221 lb-pi) |
| Options de batterie | 60.2 / 68.39 kWh |
| Autonomie CLTC | Jusqu’à 605 km |
Choix de batterie et réalité des performances
Deux packs batteries sont confirmés : une unité d’entrée de gamme de 60,2 kWh et un pack plus grand de 68,39 kWh, tous deux utilisant très probablement une chimie LFP (phosphate de fer et de lithium) afin de maintenir les coûts bas. L’autonomie de 605 km (CLTC) est presque certainement atteinte avec le pack le plus important. En conditions réelles sur autoroute, comptez plutôt environ 480–520 km—ce qui reste compétitif dans la catégorie des SUV électriques compacts. La puissance du moteur de 160 kW le place légèrement en dessous du moteur avant de 150 kW (201 ch) de la BYD Yuan Plus, mais avec un couple comparable.
Geely n’a pas encore dévoilé les vitesses de charge, mais en se basant sur la plateforme partagée avec l’hybride EM-i et sur le lancement récent de la marque Geely Galaxy M7 (prix limité dans le temps de ¥109,800), une charge rapide en courant continu de 100–150 kW est plausible. La déclinaison de la Starship 7 EV, la Starship 7 EM-i PHEV, démarre pour sa part à seulement ¥95,800 après remises—un signal agressif concernant la politique tarifaire de la version électrique.
Pourquoi le prix compte plus que l’autonomie
Le prix de départ remisé de la Starship 7 EM-i, à ¥95,800 ($14,010), fixe un repère brutal. Si Geely fixe le prix de la version EV de façon similaire — ou à moins de ¥10,000 de ce chiffre — elle se placera sous la barre de presque tous les SUV électriques compacts en Chine, y compris la BYD Yuan Plus (démarrant autour de ¥120,000). Geely a vendu 233,031 véhicules en mars 2026, mais ses ventes de BEV ont chuté de 18% en rythme annuel tandis que les ventes de PHEV ont bondi de 70%. La Starship 7 EV est clairement conçue pour inverser cette baisse des ventes de BEV.
Attendez-vous à ce que la Starship 7 EV soit lancée avec une « offre de lancement » à durée limitée, calquée sur la stratégie de la Galaxy M7. Cela pourrait obliger BYD à réagir en procédant à de nouvelles baisses sur la Yuan Plus et sur la Sealion 05, qui propose une autonomie de 630 km et une charge flash, lancée récemment, tout en conservant un niveau de prix plus élevé. L’autonomie de 605 km de la Starship 7 EV pourrait suffire à convaincre les familles sensibles au prix, surtout si le tarif se situe près de ¥99,800.
FAQ : ce que les acheteurs doivent savoir
La Starship 7 EV sera-t-elle vendue en dehors de la Chine ?
Geely n’a pas confirmé ses projets d’exportation, mais compte tenu du fait que la Starship 7 EM-i est déjà commercialisée sur des marchés comme le Brésil (en tant que Geely EX5 EM-i avec une autonomie EV de 112 km), un lancement international pour la version électrique est probable. Attendez-vous à des versions à conduite à droite pour l’Asie du Sud-Est et éventuellement pour l’Europe, sous des noms de marque différents.
Comment se compare-t-elle à la BYD Yuan Plus (Atto 3) ?
La Starship 7 EV est légèrement plus grande (4 740 mm contre 4 455 mm) et offre jusqu’à 605 km d’autonomie, contre 480 km pour la Yuan Plus (CLTC). En revanche, le modèle de BYD dispose d’un moteur plus puissant de 150 kW et d’une sécurité de batterie Blade déjà éprouvée. Le facteur décisif sera le prix : si Geely fait baisser BYD de ¥20,000, la Starship 7 EV devient le meilleur choix en termes de valeur.
Quelle autonomie est probablement la plus réaliste ?
Avec le pack de 68,39 kWh et la certification CLTC de 605 km—un standard chinois plutôt optimiste—l’usage réel en conduite mixte devrait permettre d’atteindre 450–500 km, et une autonomie sur autoroute d’environ 380–420 km à 120 km/h. Attendez-vous à ce que Geely propose une pompe à chaleur de série pour améliorer l’efficacité par temps froid.
Quand aura lieu le lancement officiel ?
Aucune date n’a été communiquée avec la vidéo teaser, mais des fuites du secteur laissent entendre un lancement au T3 2026, possiblement au Chengdu Motor Show en août ou au Beijing Auto Show en septembre. Les précommandes pourraient commencer dès juin 2026.