| หมวดหมู่ | ข้อมูลจำเพาะ |
|---|---|
| ปีรุ่น | 1963 |
| การผลิต | รถต้นแบบ 5 คัน |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กอะลูมิเนียมทั้งชุด |
| ความจุกระบอกสูบ | 377 ลูกบาศก์นิ้ว (6.2 ลิตร) |
| ระบบจ่ายเชื้อเพลิง | คาร์บูเรเตอร์ Weber แบบทวินโช้ก ติดตั้งด้านข้าง จำนวน 4 ตัว |
| ท่อร่วมไอดี | ท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียมแบบครอสแรม |
| กำลังสูงสุด | ประมาณ 485-550 HP ที่ 6,400 rpm |
| ระบบส่งกำลัง | เกียร์ธรรมดา 4 สปีด อัตราทดชิด |
| รูปแบบการขับเคลื่อน | ขับเคลื่อนล้อหลัง |
| เฟืองท้าย | เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสำหรับงานหนัก |
| น้ำหนักรถเปล่า | ประมาณ 1,900 ปอนด์ (860 กก.) |
| อัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลัง | 3.45-3.92 ปอนด์/HP |
| แชสซี | โครงสร้างเหล็กแบบท่อดัดแปลง |
| โครงสร้างตัวถัง | แผงตัวถังไฟเบอร์กลาสบางพิเศษขึ้นรูปด้วยมือ |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | ระบบกันสะเทือนอิสระสำหรับการแข่งขัน พร้อมเหล็กกันโคลงสำหรับงานหนักและโช้กอัพแบบพิเศษ |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | ระบบกันสะเทือนอิสระสำหรับการแข่งขัน พร้อมเหล็กกันโคลงสำหรับงานหนักและโช้กอัพแบบพิเศษ |
| เบรก | ดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ พร้อมผ้าเบรกโลหะเผาผนึกและช่องดักลมระบายความร้อน |
| ยาง | ยางแข่ง Goodyear ขนาดกว้าง |
| อุปกรณ์ด้านอากาศพลศาสตร์ | ฝากระโปรงแบบมีช่องระบายอากาศ ช่องดึงความร้อนด้านหน้า ช่องดักลมระบายความร้อนน้ำมันด้านหลัง ซุ้มล้อขยาย และท่อไอเสียออกด้านข้าง |
วิเคราะห์ระบบส่งกำลัง
Chevrolet Corvette Grand Sport รุ่นปี 1963 ใช้เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กอะลูมิเนียมทั้งชุด ความจุ 377 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 6.2 ลิตร ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบดูดอากาศตามธรรมชาติประกอบด้วยคาร์บูเรเตอร์ Weber แบบทวินโช้ก ติดตั้งด้านข้าง 4 ตัว ทำงานร่วมกับท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียมแบบครอสแรม กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 485 HP ถึง 550 HP ที่ 6,400 rpm
เกียร์ธรรมดา 4 สปีด อัตราทดชิด ส่งกำลังไปยังล้อหลัง เพลาท้ายใช้เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปสำหรับงานหนัก ช่วยกระจายแรงบิดแบบล็อกระหว่างล้อขับเคลื่อนภายใต้สภาวะการรับภาระจากการแข่งขัน
ด้วยน้ำหนักรถเปล่าประมาณ 1,900 ปอนด์ รุ่นกำลัง 485 HP จึงมีอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังอยู่ที่ 3.92 ปอนด์/HP ส่วนรุ่นกำลัง 550 HP มีตัวเลขอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักดีขึ้นเป็น 3.45 ปอนด์/HP ทำให้รถต้นแบบรุ่นนี้อยู่ในระดับน้ำหนักที่เบากว่า Chevrolet Corvette C2 รุ่นผลิตมาตรฐานอย่างมาก
แชสซีและพลวัตการขับขี่
แชสซีใช้โครงสร้างเหล็กแบบท่อดัดแปลง ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้มีความแข็งแกร่งต่อแรงบิดและรองรับภาระจากการแข่งขัน ตัวถังไฟเบอร์กลาสขึ้นรูปด้วยมือใช้แผงตัวถังที่บางเป็นพิเศษ ช่วยลดน้ำหนักลงประมาณ 1,000 ปอนด์เมื่อเทียบกับ Chevrolet Corvette C2 รุ่นผลิตมาตรฐาน
ระบบกันสะเทือนอิสระสำหรับการแข่งขันทั้งด้านหน้าและด้านหลังใช้เหล็กกันโคลงสำหรับงานหนักและโช้กอัพแบบพิเศษ การตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้ความสำคัญกับการควบคุมล้อขณะรับแรงด้านข้างสูง พร้อมรองรับยางแข่ง Goodyear ขนาดกว้างที่ติดตั้งอยู่ภายในซุ้มล้อขยาย
ระบบเบรกประกอบด้วยดิสก์เบรกสำหรับงานหนักทั้ง 4 ล้อ ผ้าเบรกโลหะเผาผนึกและช่องดักลมระบายความร้อนโดยเฉพาะช่วยรองรับการเบรกซ้ำต่อเนื่อง ฝากระโปรงแบบมีช่องระบายอากาศติดตั้งช่องดึงความร้อนด้านหน้า ขณะที่ช่องดักลมด้านหลังส่งกระแสลมไปยังชุดระบายความร้อนน้ำมันเฟืองท้าย
ตัวถังใช้ซุ้มล้อแบบขยาย ฝากระโปรงที่มีช่องระบายอากาศจำนวนมาก ช่องดักลมระบายความร้อนด้านหลัง และท่อไอเสียออกด้านข้างที่ติดตั้งบริเวณชายตัวถัง การจัดวางท่อไอเสียด้านข้างช่วยลดการอั้นของไอเสีย และทำให้ระบบอยู่นอกเส้นทางการไหลของอากาศใต้ตัวถังหลัก
ห้องโดยสารสำหรับการแข่งขัน
ห้องโดยสารใช้เบาะบักเก็ตอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมเข็มขัดนิรภัยสำหรับการแข่งขันและโครงสร้างโรลเคจในตัว พวงมาลัยก้านสามก้านหุ้มขอบไม้ควบคุมล้อหน้า ขณะที่มาตรวัดแบบแอนะล็อกที่มองเห็นได้ชัดแสดงแรงดันน้ำมัน อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และความเร็วรอบเครื่องยนต์
วัสดุซับเสียง พรม กลไกกระจกประตู และวัสดุตกแต่งภายในถูกถอดออก ห้องโดยสารที่ลดอุปกรณ์เหล่านี้ช่วยรักษาน้ำหนักรถเปล่าไว้ที่ประมาณ 1,900 ปอนด์ พร้อมคงไว้เฉพาะชุดควบคุม มาตรวัด เบาะนั่ง และอุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็นต่อการแข่งขัน