| カテゴリー | 仕様 |
|---|---|
| モデルイヤー | 1963年 |
| 生産台数 | プロトタイプ5台 |
| エンジン | オールアルミ製スモールブロックV8 |
| 排気量 | 377 cu in（6.2 L） |
| 吸気システム | Weber製ツインチョーク・サイドドラフトキャブレター4基 |
| インテークマニホールド | アルミ製クロスラム・マニホールド |
| 最高出力 | 6,400 rpm時に約485-550 HP |
| トランスミッション | クロスレシオ4速マニュアル |
| 駆動方式 | 後輪駆動 |
| ディファレンシャル | 高耐久リミテッドスリップ・ディファレンシャル |
| 車両重量 | 約1,900 lb（860 kg） |
| パワーウェイトレシオ | 3.45-3.92 lb/HP |
| シャシー | 改良型チューブラースチールフレーム |
| ボディ構造 | 手作業で積層された薄型ファイバーグラス製ボディパネル |
| フロントサスペンション | 高耐久アンチロールバーと専用ショックアブソーバーを備えた独立式レーシングサスペンション |
| リアサスペンション | 高耐久アンチロールバーと専用ショックアブソーバーを備えた独立式レーシングサスペンション |
| ブレーキ | 焼結金属パッドと冷却ダクトを備えた4輪ディスクブレーキ |
| タイヤ | ワイドなGoodyear製レーシングタイヤ |
| 空力装備 | ベント付きフード、フロント熱気排出口、リアオイルクーラー用エアスクープ、ワイドフェンダー、サイド出しエキゾースト |
パワートレイン分析
1963 Chevrolet Corvette Grand Sportは、377 cu in、すなわち6.2 Lのオールアルミ製スモールブロックV8を搭載していた。自然吸気の吸気システムには、アルミ製クロスラム・インテークマニホールドと4基のWeber製ツインチョーク・サイドドラフトキャブレターが組み合わされた。出力は6,400 rpm時に約485 HPから550 HPの範囲に達した。
クロスレシオ4速マニュアルトランスミッションが、後輪へパワーを伝達した。リアアクスルには高耐久リミテッドスリップ・ディファレンシャルが採用され、レース走行時の負荷がかかった状態でも、駆動輪間にトルクをロック状態で配分した。
車両重量は約1,900 lbで、485 HP仕様では3.92 lb/HPのパワーウェイトレシオとなった。550 HPでは3.45 lb/HPまで向上し、このプロトタイプは標準的な量産型C2 Corvetteよりも大幅に軽い重量クラスに位置づけられた。
シャシーとダイナミクス
シャシーには、ねじり剛性とレーシング走行時の負荷に対応するよう設計された、改良型チューブラースチールフレームが用いられた。手作業で積層されたファイバーグラス製ボディには超薄型パネルが採用され、標準的な量産型C2 Corvetteと比べて約1,000 lbの軽量化を実現した。
前後の独立式レーシングサスペンションには、高耐久アンチロールバーと専用ショックアブソーバーが組み込まれた。サスペンションは、高い横荷重がかかった状況でのホイールコントロールを重視しつつ、拡大されたフェンダーアーチ内に装着されたワイドなGoodyear製レーシングタイヤを支えられる仕様とされた。
ブレーキシステムは、4輪すべてに高耐久ディスクブレーキを備えていた。焼結金属パッドと専用冷却ダクトにより、繰り返し発生する制動負荷に対応した。ベント付きフードにはフロント熱気排出口が設けられ、リアのエアスクープからはリアディファレンシャル用オイルクーラーへ空気が送り込まれた。
ボディワークには、ワイド化されたホイールアーチ、大型ベントを備えたフード、リア冷却用スクープ、ロッカー部に取り付けられたサイド出しエキゾーストパイプが採用された。サイド出しエキゾーストのレイアウトは排気抵抗を低減し、システムを車体下面の主要な気流経路の外側に配置する役割も果たした。
レーシングコックピット
コックピットには、レーシングハーネスを備えた軽量アルミ製バケットシートと、一体型ロールケージ構造が採用された。3本スポークのウッドリムステアリングホイールで前輪を操舵し、高い視認性を持つアナログメーターが油圧、水温、エンジン回転数を表示した。
防音材、カーペット、ドアガラス機構、インテリアトリムは取り外された。装備を削減したキャビン構成により、車両重量は約1,900 lbに抑えられ、レースに不可欠な操作系、計器類、シート、安全装備だけが残された。